A Boeing está considerando opções para aumentar duas versões do 737 MAX, com diversas ofertas mais competitivas e que poderiam ser feitas para uma nova categoria, que é chamada de conceito Médio de Mercado (MoM), diz o vice-presidente e gerente geral, Keith Leverkühn.

O 737 MAX 9, com 180 assentos internamente está vendendo pouco perto do A321neo, que tem uma margem de 5 para 1 na comparação direta entre as aeronaves.Já o 737 MAX 7 atraiu apenas 60 pedidos que foram realizados por três clientes, e atualmente enfrenta um desafio de competir com o novo jato da Bombardier, o CS300, que está programado para entrar em serviço no terceiro trimestre, além do Embraer Ejet E195-E2, que tem capacidade máxima para 144 passageiros. Dias atrás postamos aqui na Aeroflap sobre a possibilidade da Boeing aumentar a capacidade de passageiros do 737 MAX 7 para viabilizar essa variante.

O 737 MAX 9 tem estado sob forte pressão desde que se tornou claro que o mercado prefere o A321neo, com capacidade de oferecer mais assentos e alcance do que a aeronave da Boeing. A Airbus registrou 4510 pedidos para todas as três variantes da família A320neo, incluindo 1108 para o A321. Isso se compara com 3090 pedidos firmes para a família 737 MAX, mas apenas 223 pedidos firmes para o 737 MAX 9.

Como a pressão de vendas aumentou, a Boeing começou a falar sobre o conceito MoM, uma aeronave de folha limpa com a gama e capacidade de assentos de um 767 e econômica como um 737-800. Mas esse projeto poderia demorar anos e não estaria pronta antes de 2020. Agora, a equipe de desenvolvimento de produtos da Boeing está procurando diversas opções que poderiam entrar em serviço muito mais rapidamente.

“Existe um passo intermediário que poderia ser realizado entre o mercado atual do MAX e um passo mais distante situado no meio do mercado? Bem, nós estamos olhando para isso “, diz Leverkühn.

Alguns analistas, incluindo o diretor do banco DVB Bank, Bert van Leeuwen, duvidaram da viabilidade de esticar ainda mais o 737 Max 9, já 50% mais do que o original 737-100. Mas Leverkühn é incentivado que o mercado para o 737 Max 9 e o A321neo ainda representa uma minoria distinta no segmento de aviões de corredor único e que mesmo assim é importante para a Boeing.

“O mercado entende que o A321 não é um 757, o 737 MAX 9 não é um ’57”, diz ele. “Então, eles podem querer mais alcance nesse espaço também. Mas se houvesse algo maior que o mercado atual para aeronaves narrow-body, isso faz sentido? O que poderíamos fazer? Quais são as restrições sobre nós? Quais são as restrições no sistema de produção, a cadeia de abastecimento?

Ao mesmo tempo em que a Boeing tenta responder as suas próprias perguntas para o mercado do 737 MAX 9, ela está olhando para reformar a extremidade inferior do 737 MAX, com uma versão maior do 737 Max 7, com mais assentos e alcance, diz Leverkühn. Desde a possibilidade surgiu há quase duas semanas, duas companhias aéreas com sede nos EUA – Southwest e Delta – expressaram interesse na ideia.

Fonte – FlightGlobal

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