Os acionistas da Norwegian, votaram a favor de seu plano de converter dívida em patrimônio e relançar operações com uma frota menor e menos destinos a partir de 2021.

A companhia aérea agora deve poder acessar o restante de seu pacote de resgate de NKr3 bilhões (US$ 288 milhões) do governo da Noruega, que está condicionado ao corte de sua relação dívida / patrimônio. Sem o apoio do Estado, a companhia aérea avisou que poderia ficar sem dinheiro até meados de maio.

Em uma divulgação de 4 de maio à bolsa de valores de Oslo, a Norwegian disse que 95% dos acionistas votaram a favor de todas as resoluções propostas.

“Com base nos resultados da assembléia geral extraordinária, a empresa prosseguirá com as colocações privadas por meio da conversão de títulos e dívida de leasing em ações, além da oferta pública de até NKr400 milhões”, afirma a companhia aérea.

Hoje, a Norwegian anunciou um aumento no apoio dos arrendadores a uma conversão mínima em patrimônio líquido de US$ 730 milhões, superior aos US$ 550 milhões anunciados em 1º de maio. A empresa disse que a conversão foi apoiada por um número significativo de arrendadores e as discussões continuam com outras pessoas sobre uma possível conversão adicional da dívida em patrimônio.

As negociações com os detentores de títulos continuaram no fim de semana de 2 a 3 de maio, depois que a companhia aérea não conseguiu garantir o apoio da maioria necessária à sua proposta após uma votação em 30 de abril. 

Em 3 de maio, a Norwegian anunciou que uma nova proposta havia recebido “suporte robusto” dos detentores de títulos nas quatro emissões de títulos, com suporte combinado de 76% dos votos.

Sob o plano de reestruturação da companhia aérea, ela permanecerá em uma “fase de hibernação”, na qual 95% de sua frota está aterrada e apenas sete aeronaves operam apenas operações domésticas subsidiadas pelo Estado, até o segundo trimestre de 2021, quando um aumento gradual vai começar.

A empresa não antecipa a retomada das “operações normais” até 2022, e a companhia aérea que surgir então operará menos aeronaves e uma rede “com direitos” focada nas rotas mais lucrativas.