Boeing divulga vídeo do 777X abrindo as pontas das asas

Foto - Boeing

A Boeing divulgou hoje (19/06) em suas redes sociais, um vídeo do 777-9X com as “wingtips”, ou pontas das asas, em ação, passando do ângulo de quase 90º para a posição de voo.

O Boeing 777X consegue diminuir sua envergadura de cerca de 71 para 65 metros, rebatendo as pontas das asas direita e esquerda. Assim a aeronave consegue ter uma grande envergadura e operar nas mesmas espaços que o 777 Classic.

Esse componente é feito com base em material composto, que permite diminuir o peso da aeronave.

Você pode conferir o vídeo abaixo:

 
 
 
 
 
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Como funciona a asa dobrável?

Neste avião a função da asa dobrável é reduzir a envergadura em solo, permitindo que o novo 777X estacione em qualquer posição já utilizada pelo 777 Classic, ao mesmo tempo a ponta permite uma maior envergadura, que ajuda no aumento da sustentação nos momentos críticos do voo, como na decolagem e no pouso.

Além disso, o novo 777X exigirá menos impulso do que o -300ER porque terá uma asa mais eficiente. E essa asa é bastante longa, com as pontas estendidas a envergadura do 777X chegará a 71,8 metros, quando as pontas são dobradas temos como resultado a envergadura máxima de 64,7 metros.

Essa tecnologia envolve duas limitações quando falamos de operações nos aeroportos. A aeronave precisa de uma pista de Categoria F para operar, ou alguma compatível que já opere com o Boeing 747-8, como no Aeroporto de Brasília, que não recebe o A380 em voos regulares mas consegue operar com o 747-8.

Vale lembrar que a categoria F engloba aviões como o Airbus A380 e o Boeing 747-8, ou qualquer aeronave com mais de 65 metros de envergadura.

Outra limitação é logo após entrar nas vias de taxiamento do aeroporto, onde a aeronave deve se adequar à envergadura da categoria E, ou seja, a mesma utilizada pelo atual Boeing 777-300ER.

Então imagine a situação, o avião pousa em um aeroporto e ao adentrar a taxiway ele deve acionar o sistema que dobra as pontas da asa, pois a taxiway do local não permite a operação de aviões com mais de 65 metros de envergadura. A aeronave desta forma segue até o portão com as asas dobradas e alinha na sua posição de parada na mesma condição.

Ao sair para a decolagem, o avião teria que estender a sua asa quando já está quase alinhando na pista, na linha que delimita

Logicamente esses procedimentos exigem uma mudança na forma de fazer o checklist de sistemas em solo e antes da decolagem, você não pode acionar esse sistema em solo, e muito menos decolar com as pontas retraídas.

Temos um padrão de quando em solo o 777X vai sempre usar o recurso de dobrar a asa, a envergadura estendida serve apenas para o período de voo, fornecendo maior sustentação.

 

Acionamento e avisos

Funcionamento do sistema de trava de uma ponta.

Acionamento do sistema de dobra das pontas é feito através de autuadores hidráulicos, já a trava da ponta é com um sistema elétrico com dois padrões, um para o voo, com a ponta estendida e outro para em solo, com a ponta dobrada em 90º aproximadamente.

Logicamente a Boeing criou vários sistemas de alerta para evitar que o piloto decole com a ponta dobrada.

Via – The Air Current

Além dos checklist já citados, a própria tela (EICAS) informa visualmente como a asa está no momento, e com anotações “extended” quando as pontas estão estendidas.

Além disso o interruptor localizado no overhead é por “giro”, com maior tato para os pilotos. Como é possível ver na imagem acima, a posição dos comandos é bem intuitiva.

Além disso um sistema de câmeras externas pode ser acionado para verificar o real estado do sistema antes da decolagem ou pouso, evitando problemas operacionais.

Botão para ativar sistema automático de dobra das pontas.

Um sistema automático também permite a retração automática das pontas após o toque do trem de pouso em solo, durante o pouso. A dobra das pontas é realizada quando o avião está com velocidade abaixo de 92 km/h.

Para completar essa questão, os pilotos da Boeing testaram a operação do 777X em simulador, em mais de 400 aeroportos com a capacidade de receber o Boeing 777-300ER. Todos os problemas foram mitigados durante esses testes, inclusive sobre sistemas relacionados ao aviso, e também de problemas durante o voo com as travas do sistema.

 

Boeing 777X

O Boeing 777X conta com duas opções de aeronaves, a 777-8X é capaz de receber 350 assentos em configuração padrão de duas classes, seu alcance é de até 15000 km. Já o 777-9X, a maior variante da família T7 até hoje, será capaz de receber 450 passageiros em uma configuração de duas classes, com autonomia para 13200 km de voo.

O Boeing 777-9X que foi apresentado tem 76,7 metros de comprimento.

O novo avião inclui a combinação de “muitas heranças do 777 e do 787”, disse Beezhold. “Fizemos a fuselagem mais larga do que a do -300ER, para assentos mais confortáveis e fileiras com até 10 assentos.”

O novo 777X exigirá menos impulso do que o -300ER porque terá uma asa mais eficiente. E essa asa é bastante longa a envergadura do 777X chegará a 71,8 metros. Por ser mais amplo do que os gates padrões dos aeroporto, o avião terá uma asa dobrável para reduzir a extensão para 64,7 metros quando em solo.

O 777X é equipado com dois motores GE GE9X, que pertencem à nova geração.

O 777-8X concorre diretamente com o Airbus A350-1000, enquanto o 777-9X está sozinho em sua classe de aeronave, e irá atingir uma necessidade por maior economia mas sem perder a capacidade de transporte. 

Até esta data, o 777X acumulou mais de 340 pedidos fixos e compromissos de seis clientes no mundo inteiro. A primeira entrega está programada para 2020.

Com quase 6 metros de largura internamente, o novo 777X será capaz de receber uma configuração com até 11 assentos por fileira na Classe Econômica, geralmente na distribuição 3-5-3.

 

 

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