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O chefe da FAA, Steve Dickson, espera que as mudanças consideradas na volta da crise do 737 MAX possam impactar a futura certificação de aeronaves derivadas das anteriores, como o 777X, que começou recentemente os testes de voo.

Os principais derivados de aeronaves anteriores, como a nova família 777X – que apresenta mudanças importantes, como uma nova asa de fibra de carbono com pontas dobráveis, motores de nova geração, sistemas e cabine de comando e janelas de cabine maiores – podem atualmente usar os “direitos da aeronave anterior” para serem certificados como “emendas” a um tipo já existente de certificado, mesmo que a aprovação da aeronave original tenha décadas.

O 737 MAX foi aprovado como um derivado da certificação original da FAA do 737-100, de 1967, aproveitando também partes da certificação do 737 NG.

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O 777-9, que é a primeira variante da família 777X, fez seu primeiro voo em 25 de janeiro. A Boeing pretende certificar o 777X como derivado do 777-200 original, que foi aprovado em abril de 1995.

A “regra de produto alterado” da FAA, exige que os solicitantes peçam um novo certificado de tipo para um “produto alterado” se decidir que “a alteração no projeto, potência, impulso ou peso é tão extensa que uma investigação substancialmente completa da conformidade com o regulamentos aplicáveis é necessária”.

Falando nesta sexta-feira no Aviation Club do Reino Unido, Dickson explicou que a FAA está reexaminando a regra de produtos alterada, além de receber contribuições das descobertas do conselho consultivo técnico (TAB) criado após o aterramento do 737 MAX. O TAB é um painel independente que a FAA pediu para revisar seu trabalho com relação ao esforço de retorno ao serviço do 737 MAX.

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“Em termos do 777X e como será a certificação [de aeronaves derivadas] daqui para frente – esses são assuntos relacionados, mas diferentes”, disse Dickson.

“Tomaremos alguns dos processos que estamos usando agora com o 737 MAX, como o conselho consultivo técnico, para a certificação do 777X”.

Dickson diz que a regra alterada do produto também deve ser examinada.

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“No futuro, uma das recomendações é voltar e trabalhar com todas as autoridades sobre a regra de produto alterada, que foi harmonizada globalmente”, diz ele. “Isso é algo que certamente empreenderemos com os outros estados do design em todo o mundo para determinar com o que esse processo se parece”.

Dickson acrescenta que existem variáveis demais atualmente para ser específico sobre como isso pode afetar aeronaves individuais, como o 777X.

“Não acho que você possa digitar um número. Depende da arquitetura da aeronave: por exemplo, se for mais baseada em software e menos baseada em hardware, isso poderá criar algumas mudanças na maneira como isso será abordado no futuro.”

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Via – FlightGlobal