Detrás de los aviones que despegan y aterrizan continuamente en los 17 aeropuertos de aena brasil, existen profesionales que trabajan diariamente para garantizar el éxito de cada operación. Entre ellos se encuentran los biólogos, cuya misión es prevenir colisiones de aviones con animales, garantizando la seguridad de las operaciones y de todas las personas a bordo. En 2020, Aena inició esta labor de Gestión de Riesgos de Fauna en los aeropuertos que gestiona en el Nordeste y hoy está cosechando resultados consistentes.  

De 2022 a 2023, la concesionaria redujo un 23,64% la tasa de colisiones con animales en los primeros aeródromos que adquirió en Brasil: Aracaju, en Sergipe; João Pessoa y Campina Grande, en Paraíba; Juazeiro do Norte, en Ceará; Maceió, en Alagoas; y Recife, en Pernambuco. En este equipo se registraron 19,44 colisiones por cada 10 movimientos el año pasado, mientras que en 25,46 fueron 2022. En números absolutos, se produjeron 277 colisiones en 2023 frente a las 344 de 2022. Desde que comenzaron los trabajos de Aena hasta el final del año pasado , se registraron 1.105 colisiones en los seis aeropuertos del Nordeste. 

La mayor reducción se observó en el aeródromo de Aracaju, donde la cifra pasó de 44,65 por cada 10 mil movimientos, en 2022, a 25,09, en 2023. “La reducción real del riesgo de colisiones está directamente relacionada con la cultura de las notificaciones. Después de cuatro años de trabajo en aeropuertos del Nordeste, con capacitación continua, acciones de sensibilización sobre la importancia del registro y la presencia de profesionales capacitados para mitigar este riesgo, logramos lograr una reducción real en nuestros índices de colisiones”, celebra Diógenes Barbosa Araújo, Coordinador Corporativo de Medio Ambiente de Aena Brasil.  

En el bloque de 11 aeropuertos que la concesionaria adquirió en 2022, la obra es reciente: comenzó poco después de asumir el control, en los últimos cuatro meses de 2023. 

RUTINAS

Cada día se producen colisiones de aviones con animales en todo el mundo. En Brasil, se notificaron 26,5 casos entre 2011 y 2022, según el Anuario de Riesgo de Fauna 2022, del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa), organismo del Comando Aeronáutico. Sólo en 2022 se produjeron 3.484 colisiones, de las cuales el 93,65% fueron de aves. Del 60% de ocurrencias con especies identificadas ese año, dos de las más comunes fueron con aves: la avefría (19%) y el caracará (8,24%). El tercero fue con el bate (3,67%).   

La encuesta también muestra que la mayoría de las colisiones ocurren durante el día, cuando hay más vuelos, y especialmente durante las fases de rodaje y aterrizaje. “La colisión cero es imposible. Mientras tengamos aterrizajes y despegues, tendremos colisiones. Lo que hay que hacer es garantizar que estas colisiones no sean significativas, que ni el avión ni los pasajeros sufran daños y que la pista no quede intransitable”, explica Diógenes. 

Para reducir el riesgo, el trabajo de los equipos de biólogos de Aena es minucioso. Implica una comprensión detallada del entorno en el que se encuentra el aeropuerto y una serie de actividades rutinarias. Entre ellas, inspecciones diarias del área operativa para identificar signos de presencia de animales en los alrededores.  

Para tratar con las aves, que representan casi todos los fenómenos, los biólogos utilizan diferentes técnicas para asustar, como látigos, fuegos artificiales, sirenas, bocinas y megáfonos. Otras técnicas incluyen el uso de un cañón de gas, que genera un sonido de explosión de alta intensidad, y la instalación de efigies en puntos estratégicos, maquetas que reproducen la silueta de un ave depredadora.  

También es habitual que en la zona del recinto del aeropuerto se inserten aves rapaces adiestradas para ahuyentar o capturar otras especies, técnica denominada cetrería. Uno de los aeropuertos de Aena que utiliza mucho este procedimiento es el de Recife. “Cada aeropuerto está en una zona diferente y hay peculiaridades en las técnicas utilizadas para garantizar que los animales no permanezcan en el recinto del aeropuerto. Trabajamos para garantizar que no entren al área operativa. Cuantos menos animales tengamos en los aeropuertos, menos riesgos tendremos para las operaciones”, explica Diógenes.  

Además de las inspecciones en la zona operativa, los biólogos también supervisan la zona de seguridad del aeropuerto, que abarca un radio de 20 km desde el aeródromo. Es en esta zona donde identifican situaciones atractivas para la fauna, que pueden ser naturales o fruto de la intervención humana, como los vertederos, por ejemplo. A partir de este mapeo, el aeropuerto alerta a las Autoridades Públicas para eliminar situaciones inadecuadas. “Tenemos biólogos de tiempo completo en todos los aeropuertos del Nordeste y en seis aeródromos del bloque de 11 que recientemente comenzamos a administrar. En los demás trabajamos de forma rotativa. Este es un hito para nosotros, porque no todas las concesionarias trabajan con biólogos en campo todo el tiempo”, celebra Diógenes.  

También corresponde a los biólogos recopilar información de los accidentes para notificarlos al Cenipa. “Una colisión con un murciélago es diferente a una colisión con un buitre. Por lo tanto, es necesario comprobar e informar todo. Cuantos más informes tengamos, más datos tendremos con los que trabajar. Por lo tanto, las cifras de colisiones siempre deben verse en contexto. Un aeropuerto con menos colisiones, por ejemplo, sólo puede significar que el subregistro es alto”, explica Diógenes Araújo. Todo el trabajo de Gestión de Riesgos de Fauna sigue directrices internacionales, la normativa de aviación civil brasileña y la legislación ambiental del país. 

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Vía: aena brasil