¿Cuánto hace que usted, querido lector, no ve desfilar un Séneca nuevo, con el año de fabricación lo más cercano posible al actual? Bueno, según GAMA¹ no ha habido entrega de Seneca desde 2020, y en 2019 solo se vendieron tres, y adivinen adónde fueron. Si la respuesta fue Brasil, ¡enhorabuena!… Has acertado. ¿Es éste, por tanto, el fin de Séneca?

¹GAMA: Asociación de fabricantes de aviación general.

Al no realizar entregas desde 2020, el propio GAMA elimina el nombre de sus informes de 2023 y de la web de GAMA Piper Aircraft, no hay ninguna referencia al bimotor. Sin embargo, hoy solo tenemos cinco opciones de bimotores de pistón, como el Beechcraft Baron G58, que ha tenido un tímido total de entregas desde 2019 (28, mientras que en 2021 y 2022 no hubo ninguna), el entrenador Piper Seminole (109) que es no homologados en Brasil, y los otros tres que pertenecen al mismo fabricante, es decir, el Diamond DA40 (mayor enfoque en escuelas), DA42 y DA62 (207 entregas en 2022 y 173 en 2023, hasta el 3er cuadrante). .

Se podría decir que la fábrica estaría al borde de la quiebra o que pronto habría otra marca descolorida en el mercado, sin embargo, esto no es más que una gran falacia, ya que Piper registra un aumento de 9 millones de dólares en sus ingresos, considerando el segundo cuatrimestre de 2023, lo que representa un aumento del 19%, respecto al mismo periodo de 2022. Esto representa un aumento del 14% en las entregas de aviones. En 2022, la fábrica entregó 236 aviones en total, y 164 considerando sólo tres cuatro meses de 2023 (frente a 145 en el mismo período de 2022). Y el año aún no ha terminado...

De su cartera, el mayor número es el PA-28-181 Archer y su próxima versión aplicable para instrucción, el Pilot 100i, con 107 ventas en total.

El segundo lugar lo ocupa el icónico turbohélice, el favorito de los ejecutivos por ofrecer prestaciones cercanas a las de un jet, pero con un costo operativo cercano a un motor de un solo pistón (como un Bonanza), ¡el M600! De hecho, si aún no conoces este producto innovador para el mercado de Piper, te sugiero leer otro artículo que publicamos. aquí. GAMA reporta 27 entregas al tercer trimestre de 2023 (frente a 22 en el mismo periodo de 2022).

Y en Brasil, ¿cómo se ha comportado la marca? Analizando desde una perspectiva histórica, de los 8.462 aviones de ala fija que se encuentran en estado de vuelo regular (RAB. 23/964), hoy tenemos 603 aviones Piper y 1.567 aviones EMBRAER que eran productos Piper con licencia de producción brasileña. Esto representa un total de 19, o el 598% de la flota total de aviones. Es evidente, por tanto, que los Piper son los “favoritos” de los brasileños desde hace muchas décadas. De hecho, da miedo cuando vemos el número total de Séneca volando regularmente en el país, ya que actualmente tenemos XNUMX, ¡lo que representa la flota de aviones más grande! Por supuesto, el país no es todo gloria, porque también aparece en la cima de los eventos de seguridad operativa (accidentes, incidentes e incidentes graves), según CENIPA.

De todos modos, la fama de la marca en el país hoy parece seguir así, pues existen 114 aviones del último modelo de Piper, el Clase M, presentando una variación mensual promedio de 5,7% mensual y una variación acumulada de 36%, considerando abril. 2022 a abril de 2023: el mayor aumento de todos.

Finalmente, la opinión del autor sobre el final de Séneca…

A pesar de su éxito en el pasado (sólo se produjeron 1972 ejemplares del bimotor en 360), el Seneca es un proyecto antiguo, de los años 60. De hecho, el primer prototipo del PA34-180, anterior a la versión oficial, voló durante la primera vez en 1967.

Durante la evolución se produjeron algunos cambios, como cambios de motor, o el parabrisas de una sola pieza, pero el fuselaje, en general, siguió siendo el mismo avión. Esa cola de una sola pieza nunca tuvo serias consideraciones de ser alterada, y junto con las alas rígidas, hace que los ocupantes se golpeen la cabeza contra el techo, ante turbulencias mayores.

En los aviones modernos, la baja eficiencia aerodinámica es evidente, lo que se traduce en menores costos operativos para los aviones más nuevos, que a menudo están por debajo de lo que ofrecen los aviones bimotores. Además, hay que considerar las numerosas ventajas que aportan los nuevos aviones, que los hacen cada vez más relevantes a la hora de realizar una elección de compra. A pesar del precio de compra mucho más elevado de las opciones más modernas, cabe destacar que hoy contamos con una mayor facilidad de pago, al igual que el leasing actual. Todo esto contribuyó al fin de Séneca.

Sin embargo, los aviones con diseños más antiguos están reduciendo cada vez más sus entregas, como el Baron y el Bonanza. El espacio está ocupado por proyectos modernos como el Diamond DA62 y motores monomotor como el Cirrus SR22T (225 entregas hasta el tercer trimestre de 3).

Al igual que el Seneca, vea otros aviones cuya producción finalizó a pesar del éxito y el número de entregas en el pasado:

• Rey aire C90;
• Cita Mustang;
• Cessna 206 (con motor aspirado);
• Cessna Corvalis;
• CessnaC162;
• Piper Six (o Saratoga y Countryside);

Además, vea algunos de los fabricantes que ya no entregan:

• Maule;
• Mooney (no ha entregado un avión desde 2020);

Por otro lado, tenemos aviones que en algún momento dejaron de producirse y regresaron al mercado, como el Cessna Skylane turbo, el T182T.

De todos modos, el fin de Séneca parece cada vez más real, a pesar de que no hay ningún comunicado oficial por parte de la fábrica.