O chefe da FAA dos EUA, Steve Dickson, indicou que o Boeing 737 MAX poderia iniciar voos de certificação dentro de algumas semanas, embora alguns problemas com a aeronave ainda precisem ser resolvidos.

Durante um briefing na embaixada dos EUA em Londres, em 6 de fevereiro, ele enfatizou que “não havia prazo” para permitir que a aeronave realize voos comerciais.

“Não acho útil chegar lá com prazos e mais prazos”, diz ele. “Há um processo que estamos seguindo e, à medida que esse processo avança, é importante que nossas equipes técnicas continuem focadas nele.”

“Há várias questões que conseguimos concluir nas últimas semanas [mas] há vários outros itens que precisam ser concluídos antes do próximo marco significativo”, diz ele, referindo-se aos voos de certificação.

A auditoria do software está concluída, mas pequenos ajustes podem precisar ser feitos em sistemas específicos – como em uma luz que indica o uso da compensação do estabilizador. Dickson acrescenta que “várias abordagens diferentes” também podem ser adotadas para resolver um problema de fiação do 737 MAX, item não urgente para a certificação do software ocorrer.

Ele diz que o início dos voos de certificação, que ele acha que poderia ocorrer nas “próximas semanas”, pode não precisar necessariamente de uma resolução completa para ser alcançada com antecedência.

Embora seja provável que a Boeing esteja discutindo cenários de retorno ao serviço com os clientes do 737 MAX, Dickson diz que essas conversas e anúncios públicos são “duas coisas diferentes”.

“Não quero criar expectativa ou pressão sobre minha força de trabalho ou sobre a força de trabalho da Boeing”, diz ele. “É importante que eles tenham os recursos e o suporte para poder concluir esse processo.”

Dickson reconhece que havia “lacunas” no desenvolvimento e na certificação originais do 737 MAX.

“Havia suposições de engenharia que foram colocadas no processo que precisavam ser revisadas”, diz ele. “Mas lembre-se, o design do 737 MAX não foi o único fator nesses acidentes.”

Ele aponta os problemas humanos de desempenho e manutenção e diz que os reguladores “precisam prestar contas” pelos erros na certificação da aeronave.

“Precisamos trabalhar em conjunto com reguladores em todo o mundo para garantir que em todos os aspectos [como treinamento de pilotos, experiência, certificação de operadores] continuemos a elevar a qualidade”, diz ele.

“Certamente vamos pegar algumas das lições aprendidas com o MAX e aplicá-las a aviões atualmente em desenvolvimento, como o 777X”.

Via – FlightGlobal