La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a publié une nouvelle directive visant les moteurs PW1100G de Pratt & Whitney, cette fois pour détailler un malentendu qui, selon l'agence de sécurité aérienne, aurait été mal interprété par les équipes de maintenance concernant l'usure d'une pièce.

Une enquête menée par le constructeur a permis d'identifier que les équipes n'avaient pas correctement interprété la limite d'usure d'une pièce située à côté du compresseur haute pression dans les moteurs PW1100G. 

La directive émise par la FAA couvre les modèles PW1124G1 – JM, PW1127G – JM, PW1127GA – JM, PW1129G – JM, PW1130G – JM, PW1133G et les moteurs PW1133GA, ces versions équipent des modèles tels que l'Airbus A320neo.

Le revêtement avec le temps et l'utilisation des moteurs peut s'user et provoquer des fissures à cause de la chaleur émise par le moteur. 

"Le fabricant a indiqué que la limite prévue pour le revêtement des bords de couteau n'est pas supérieure à 25 % de perte de couche de finition, mais les équipes MRO ont interprété à tort la limite comme une perte de couche de liaison inférieure à 25 %." » a déclaré la FAA dans sa directive.

Si les problèmes causés au niveau des essieux arrière ne sont pas résolus, des explosions pourraient se produire avec la libération de débris non confinés, causant des dommages importants au moteur ainsi qu'à l'avion. La FAA a estimé qu'aucun avion aux États-Unis ne nécessite de réparations d'urgence, mais selon Pratt & Whitney, environ 24 avions dans le monde doivent subir des contrôles et des remplacements. 

« La consigne de navigabilité (AD) de la FAA d'octobre 2023 rend obligatoires, à compter du 1er novembre 2023, les directives de Pratt & Whitney pour les exploitants de PW1100G-JM concernant une petite population d'essieux arrière à compresseur à haute pression (HPC) avec une usure plus importante », dit PW.

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Avec des informations de Vol simple