GE Aviation lança seu primeiro motor para a nova e silenciosa aeronave supersônica da NASA

O primeiro Concorde supersônico decolou em 1969 – no mesmo ano, aliás, em que os primeiros humanos pousaram na lua. E embora o sofisticado jato de passageiros e os foguetes do programa Apollo tenham se tornado exposições de museus, a NASA agora busca reviver o espírito de ambos os empreendimentos.

No início deste mês, a GE Aviation enviou o primeiro motor para o X-59 QueSST da NASA, uma aeronave experimental projetada para voar mais rápido que a velocidade do som e navegar a 55.000 pés.

Projetado pela NASA e pela Lockheed Martin, o X-59 QueSST (abreviação de Quiet Supersonic Technology) fez a lista da Popular Science das 100 Maiores Inovações de 2019 . Os engenheiros projetaram o corpo alongado do avião pontiagudo e a asa varrida para minimizar um dos maiores obstáculos enfrentados pelo retorno dos jatos voando mais rápido que a velocidade do som: o boom sônico criado quando uma aeronave quebra a barreira do som.

A forma incomum da nova nave da Nasa, explicou a Popular Mechanics, significa mais ruídos da ordem de “trovões distantes ou um baque surdo “. Durante décadas nos EUA, a Administração Federal de Aviação proibiu os aviões que sobrevoam a terra de exceder a velocidade do som devido ao incômodo no solo de seus estrondos sônicos estrondosos. O único jato supersônico até agora a oferecer serviço de passageiros, o Concorde, foi obrigado pelos reguladores a desacelerar quando passou por terra – o que é parcialmente o que contribuiu para a aposentadoria do avião em 2003.

Mas os engenheiros de aviação consideraram essas proibições em vôos supersônicos mais um desafio: eles podem criar um avião que voa mais rápido que a velocidade do som, mas não causa tanta confusão?

Acima: A instalação de aviação Riverworks da GE Aviation em Lynn, Massachusetts, produziu mais de 1.600 motores F414, que registraram coletivamente 4 milhões de horas de vôo.

Por sua vez, a GE Aviation está fornecendo o F414-GE-100, uma nova variante monomotor de seu motor de caça a jato, o F414. O mecanismo – que a GE Reports explorou em detalhes aqui – fornecerá ao X-59 seus 22.000 libras de empuxo tradicionais, além de integrar os recursos de segurança de um motor.

O objetivo final do programa X-59? Reunir dados suficientes sobre vôos supersônicos para ajudar a abrir uma nova era da aviação comercial – com o tempo de voo de costa a costa reduzido pela metade. Os dados coletados em vôos de teste X-59, que a NASA e a Lockheed Martin (projetista de estruturas) agendaram para 2021, serão repassados ​​às FAA e aos reguladores internacionais para ajudá-los a reescrever as regras que regem o voo supersônico por terra.


 

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