Sob nova Direção: Novos lideres da Boeing podem ter o necessário para retomar bons negócios

Boeing

A Boeing revisou grande parte de sua liderança, incluindo nomear David Calhoun como o novo executivo-chefe e Stan Deal como chefe da Boeing Commercial Airplanes.

Essas mudanças foram vistas positivamente pelos analistas aeroespaciais. Eles estão otimistas, os novos líderes da Boeing têm as habilidades necessárias para levar a empresa à recuperação.

Um grande cliente, o presidente executivo da Air Lease, Steven Udvar-Hazy, acredita que Calhoun tem uma sólida compreensão dos desafios da Boeing. Ele dá crédito à empresa por sua resposta ao aterramento do 737 MAX.

“A Boeing está lá fora, trabalhando com clientes”, diz Udvar-Hazy. “No geral, a equipe fez um trabalho muito credível para apoiar os requisitos que surgiram como resultado dessas tragédias.” Alguns analistas pensam que mais mudanças na equipe podem ser necessárias para ajudar a reparar o relacionamento com os clientes.

Mas eles elogiam o estilo e a substância exibidos até agora por Calhoun, que assumiu o cargo em janeiro, sucedendo o ex-CEO Dennis Muilenburg.

Foto – Divulgação

Enquanto Muilenburg reclamou de um estilo de boca fechada e falha em atingir metas, os analistas vêem Calhoun com visões de sinceridade e responsabilidade.

Tais características conquistaram elogios de Calhoun, um antigo membro do conselho da Boeing e ex-executivo da General Electric.

“Gosto do seu contraste imediato com o estilo Muilenburg”, diz Scott Hamilton, consultor aeroespacial e fundador da Leeham News and Analysis. “Muilenburg parecia incrivelmente roteirizado, incrivelmente desconfortável em qualquer tipo de fórum público, incrivelmente reservado. Calhoun parece muito mais animado, muito mais envolvente e muito mais aberto. ”

Michel Merluzeau, analista aeroespacial da consultoria AIR, descreve Calhoun como a Boeing na “manhã seguinte ao terremoto”. Ele elogia o tom deferente de Calhoun com a Federal Aviation Administration (FAA) e chama sua abertura de “refrescante”.

Apesar dos sinais positivos, os observadores observam que Calhoun é CEO há pouco tempo e que os desafios da Boeing em Chicago são muitos.

Além da crise do 737 MAX, os analistas acham que a Boeing deve rapidamente adotar uma estratégia de desenvolvimento de produtos. E a empresa, como toda a indústria, enfrenta incertezas significativas decorrentes do surto de coronavírus. Enquanto isso, graças ao MAX, a Boeing enfrenta considerável tensão financeira, perdendo US$ 636 milhões em 2019. A empresa obteve um lucro de US$ 10,5 bilhões em 2018.

Calhoun deu à Boeing mais proteção, atrelando ao retorno do MAX em meados do ano.

“Adiar por meses a data máxima de retorno ao serviço, para remover qualquer tipo de pressão percebida nos reguladores, foi muito inteligente”, diz Richard Aboulafia, analista do Teal Group.

 

ALÉM DO MAX

O aterramento MAX pode ser o problema mais crítico que a Boeing enfrenta, mas a estratégia abrangente de aeronaves comerciais da empresa chega em segundo lugar.

Analistas descrevem a Boeing como uma pitada competitiva. O aterramento do MAX interrompeu seus planos de desenvolver um novo avião de médio porte (NMA) de 270 lugares, com corredor duplo, que estava inicialmente programado para a certificação em meados da década de 2020. Esse prazo é crítico, dizem os analistas, porque as companhias aéreas precisam substituir os 757 e os 767.

Com a NMA de fora, a Airbus entrou no vazio no ano passado, lançando sua própria aeronave no mercado, o A321XLR, que provou ser um vendedor quente.

Calhoun, em janeiro, disse que encomendou uma “folha de papel limpa” para repensar a NMA e sugeriu que a Boeing poderia seguir um caminho diferente.

 

PRINCIPAIS PRIORIDADES

Udvar-Hazy vê as prioridades de Calhoun como uma melhoria do moral na Boeing, cultivando um “relacionamento cooperativo” com os reguladores, trabalhando através de acordos de compensação com os clientes MAX e conseguindo vendas adicionais MAX.

Calhoun também deve abordar a questão da NMA e a queda da demanda do 777X, que a Boeing espera começar a entregar em 2021.

A Boeing possui uma modesta carteira de pedidos para 309 aviões 777X, e o surto de coronavírus acelerou significativamente uma desaceleração na Ásia aparente mesmo antes do surto.

“O mercado não evoluiu para a expectativa [da Boeing]”, diz Udvar-Hazy sobre o 777X. “No momento, o grande não é tão bonito. Aeronaves de corredor duplo de tamanho menor são agora o sabor do mês. ”

 

MAIS MUDANÇAS À FRENTE?

Alguns analistas acham que o novo chefe da Boeing Commercial Airplanes pode considerar mais mudanças em seu departamento.

Merluzeau sugere que John Slattery, chefe da divisão de aviação comercial da Embraer, possa se destacar como chefe de vendas de aeronaves comerciais da Boeing, e talvez também como chefe de marketing. A Boeing está agora trabalhando para fechar uma aquisição da divisão de aeronaves comerciais da Embraer.

“Está claro para mim que a crise do MAX prejudicou o relacionamento com os principais clientes”, diz Merluzeau.

 

Fonte: FlightGlobal

 

 

Quer receber nossas notícias em primeira mão? Clique Aqui e faça parte do nosso Grupo no Whatsapp ou Telegram.