O executivo-chefe da Airbus, Guillaume Faury, acredita que as tecnologias de produção, design e propulsão mudarão em pouco mais de uma década para desencadear a introdução de um novo avião comercial de corredor único.

“Eu consideraria o lançamento de um programa [de corredor único] na segunda metade da próxima década e a entrada em serviço no início da década de 2030”, disse Faury no show aéreo de Dubai.

“Estamos em um momento em que vemos várias mudanças importantes impactando a aviação, e elas provavelmente impactarão os negócios de corredor único primeiro”.

A automação do sistema de produção é um facilitador essencial, diz Faury. “Estamos todos trabalhando nisso. Vemos ‘produção robotizada’ na escala daqueles produtos que quase amadurecem”.

Ele disse que o próximo avião de última geração terá que ser “DDMS” [design, fabricação e serviços digitais]. Isto é, design, fabricação e serviços completos em um backbone digital. Isso ainda não está pronto – não antes do início ou do meio da próxima década. “

Faury disse que outro facilitador importante é a expansão das capacidades digitais: “Queremos que o próximo avião seja um nativo digital – o ‘milênio’ do avião”.

Mas a “descarbonização” é o maior facilitador de um programa totalmente novo, diz ele.


“Estamos trabalhando com muitos parceiros para antecipar e preparar as tecnologias e os sistemas de propulsão do futuro. Vale a pena lançar o desenvolvimento de um novo corredor único somente quando tivermos uma combinação dessas tecnologias que fazem sentido”.

Faury diz que o compromisso da indústria da aviação com o esquema global de compensação de carbono da OACI, CORSIA, de que as emissões se estabilizarão até 2035, apesar do crescimento da indústria, é viável. “A grande redução virá a partir de 2035, porque vemos a entrada em serviço de tecnologias muito novas em sistemas de propulsão em escala no início da década de 2030”.

 

Airbus pensa em solução temporária

A Airbus está estudando o desenvolvimento de uma versão ampliada do A220, chamada de A220-500, com capacidade semelhante de passageiros, porém menor peso e maior economia de combustível.

O projeto, que ainda está em fase inicial, pode também não sair do papel. A Airbus destaca que há muitas companhias, como a própria Air France, interessadas em um A220-500.

No projeto da Bombardier também estava uma possível versão CS500, de maior capacidade que a CS300 (atual A220-300). Uma expansão de 3 a 4 metros na fuselagem do A220 seria suficiente para colocar o avião na capacidade máxima de 190 passageiros, sem comprometer tanto o peso da aeronave.

O presidente do programa CSeries declarou em 2016 que a atual asa da aeronave seria capaz de suportar uma versão de maior tamanho, e peso.

Mesmo crescendo de tamanho, a diferença de peso é grande o suficiente entre uma aeronave de nova geração, como a linha A220, e a antiga geração da Airbus mas com motores novos, o A319neo. Um A220-300 tem seu peso operacional (vazio) de aproximadamente 37 toneladas, enquanto o A319neo pesa 42,6 toneladas.

Uma versão de fuselagem expandida do A220 seria diretamente uma substituta do A320neo no mercado, provavelmente com uma eficiência muito maior no consumo de combustível. Apesar dessa iniciativa, a Airbus ainda está encorajada nos seus estudos recentes para criar um novo avião no mercado narrowbody, e continuar liderando nesta parte do mercado de aviões comerciais.

 

Via – FlightGlobal