As autoridades dinamarquesas recomendaram a alteração de software utilizado por alguns motores, depois de um incidente com um Airbus A320 da TAP, em abril de 2022, no Aeroporto de Copenhagen, conforme o relatório final da investigação.

Pelas 12h de 8 de abril de 2022, em um A320 da TAP, com 102 passageiros e 7 tripulantes, após uma aterrisagem abortada, o ‘reversor’ de um dos motores não fechou, mantendo-se a aeronave, no início da subida, a baixa altitude e a desviar para a esquerda, como mostra um vídeo publicado pela autoridade que investiga acidentes aéreos na Dinamarca (AIB DK).

Agora, o relatório final do AIB DK reitera as conclusões já avançadas no relatório preliminar, divulgado poucos dias após o incidente classificado como “grave”. De acordo com as conclusões, que contou com a colaboração da congénere portuguesa – Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferroviários (GPIAAF), a Airbus implementou várias ações de segurança.

Além disso, o AIB DK emitiu a seguinte recomendação de segurança à EASA – Agência Europeia para a Segurança da Aviação: para que se procedesse à alteração de software usado pelos motores da família dos A320 e por outros aviões que venham a ser certificados, preferencialmente a partir de 2025.

O objetivo é evitar que o ‘reversor’ de potência não feche após uma aterragem abortada e após o contato com o solo.

Entenda o fato do dia 8 de abril de 2022

A aeronave da TAP Air Portugal, com destino a Copenhaga proveniente de Lisboa no dia 8 de abril de 2022, realizou uma aproximação à pista 30 em condições de turbulência, chuva e rajadas. Dessa forma, os controladores da torre solicitaram que o A320 desocupasse a pista molhada da pista de táxi D, a uma distância de 1.530m da cabeceira, e o capitão, que estava voando, comentou ao primeiro oficial que isso exigia reversão total.

A aproximação foi estável e os throttle, “manetes de propulsão”, foram retardadas para idle durante o flare, a cerca de 10 pés, mas a aeronave desviou ligeiramente para a direita da linha central e depois inclinou brevemente 7,4° para a esquerda. O trem de pouso principal esquerdo fez contato com o solo, com rotação das rodas, e quando a aeronave começou a desgirar a tripulação ativou o empuxo reverso máximo.

Os reversores começaram a ser acionados cerca de 2s depois, quando o ECU, unidades de controle do motor nos motores CFM International CFM56 receberam um sinal de peso sobre as rodas. Mas o A320 saltou, cancelando momentaneamente o sinal de peso nas rodas esquerda. Ao mesmo tempo, o comandante optou por abortar o pouso avançando as alavancas de empuxo para a potência de arremetida.

A perda do sinal de peso sobre as rodas, no momento em que os manetes foram empurrados para frente, interrompeu o acondicionamento das portas reversoras do motor esquerdo. Muito embora a engrenagem principal direita também tenha perdido o sinal de peso nas rodas durante o salto, isso ocorreu cerca de 1s depois, tempo suficiente para acionar a estiva do reversor no motor direito.

A investigação afirma que, como resultado, a aeronave começou a subir com o motor direito girando para o empuxo de arremetida, mas o motor esquerdo operou ainda em idle “marcha lenta” porque as portas reversoras ainda estavam acionadas. Este impulso assimétrico apresentou ao capitão “dificuldades imprevistas” no controle da aeronave.

Assim, ele começou a desviar para a esquerda da linha central e o capitão aplicou 55% de todo o leme direito durante a subida. “O comportamento incomum da aeronave e a falta de desempenho esperado surpreenderam a tripulação de voo”, afirma o inquérito. Ainda, a análise mostra que a aeronave inclinou 8,8° com o nariz para cima ao decolar e passar pela borda esquerda da pista. A 1.600 m além da cabeceira, estava 65 m à esquerda da linha central, a uma altura de apenas 11 pés, e subindo a uma taxa de subida baixa.

A tripulação entendeu a situação depois que o primeiro oficial observou um alerta de ‘reversor destravado’ para o motor esquerdo e confirmou que ele estava operando em idle. A uma altura de 300 pés o capitão declarou emergência, e a tripulação executou ações em resposta ao alerta do reversor, incluindo o desligamento do motor esquerdo, antes de realizar uma aproximação monomotor à pista 22L, onde pousou com segurança.

Nenhum dos 102 passageiros e sete tripulantes ficou ferido. As portas reversoras esquerdas da aeronave foram acionadas depois que ela chegou ao estacionamento. De acordo com a investigação, o capitão já havia experimentado uma situação semelhante em 2019, após ativar o impulso reverso antes de aplicar a força de arremetida.

Os reversores de ambos os motores foram inicialmente retraídos, mas uma das portas do reversor no motor esquerdo destravou a 100 pés – abrindo ligeiramente, mas permanecendo travada pelo atuador. O desbloqueio da porta não resultou num cenário de impulso reverso, afirma o inquérito. O ECU unidade de controle do motor comandou o impulso de marcha lenta para proteger o motor afetado e a tripulação desligou o motor.

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