Em meio ao clima tenso entre a Boeing e a FAA sobre a certificação do 737 MAX 7 e 10, a Associação de Pilotos da American Airlines (APA) se posicionou sobre o processo de certificação do modelo.

A Associação de Pilotos da American é contra a extensão de prazo para que a Boeing realize a certificação após o período estabelecido. A fabricante teria até o final deste ano para certificar as novas variantes do 737 MAX.

Com os acidentes envolvendo o próprio Boeing 737 MAX, a FAA adotou uma postura mais rígida com relação aos processos de certificação de qualquer aeronave. 

A mais recente medida esta relacionado aos alertas emitidos no cockpit para a tripulação em decorrência de alguma falha ou mal funcionamento nos sistemas do avião durante o voo.

Caso o 737 MAX 7 e 10 não sejam certificados até 31 de dezembro, a Boeing teria de implementar um treinamento a mais para o modelo resultando assim em um aumento de custos para operar o avião.

O presidente da Associação de Pilotos da American, o capitão Edward Sicher declarou:

“A Boeing precisa prosseguir com a instalação de sistemas modernos de alertas para a tripulação com essas aeronaves para mitigar o efeito de sobressalto e confusão do piloto durante as avarias complexas do sistema. Uma vez que esses sistemas estejam instalados e os pilotos tenham sido treinados adequadamente, nossas equipes estarão mais aptas a identificar falhas no sistema e priorizar ações corretivas que podem salvar vidas.”

A fabricante por outro lado diz que “manter os sistemas de alertas do cockpit é mais seguro mas que a empresa está focada em atender todos os requisitos regulatórios para certificar as variantes MAX 7 e MAX 10”.

A Boeing está buscando uma solução e visa tentar uma ação no Congresso para tentar ampliar o prazo de certificação do 737 MAX 10. Ao mesmo tempo, a fabricante está certificando o 737 MAX 7, que pelas suas especificações tem um caminho mais ‘fácil’.

O impasse da Boeing com os novos regulamentos está mais específico em relação ao Sistema de Indicação de Motores e Alerta de Tripulação (EICAS), na qual somente a família 737/737 MAX não está apta.

Para que todas as aeronaves Boeing 737 estejam em conformidade com o novo sistema, a fabricante precisaria trabalhar bastante no cockpit da aeronave pois os sistemas utilizados são herdados das primeiras gerações.

O EICAS é um sistema que avisa os pilotos sobre qualquer problema nos sistemas de voo e instrui os pilotos a como lidar com a situação. 

Atraso na documentação para o MAX 7

A Boeing precisava entregar até meados de setembro todas as Avaliações de Segurança do Sistema (SSAs) para que todas as etapas sejam cumpridas em prol da certificação do 737 MAX 7 no mês de dezembro pela FAA.

A FAA disse que das avaliações entregues pela Boeing, pouco menos de 10% foram aceitas pela FAA, e outras 70% estão em revisão e avaliação. A FAA mostrou preocupação em relação aos documentos que ainda faltam e que a Boeing ainda não forneceu apresentação para eles.

A não entrega das avalições que ainda faltam é uma preocupação da FAA, que não poderá certificar o modelo em dezembro se não forem cumpridas as exigências.

Com informações da Airways Maganize