In großen Städten mit viel Bevölkerung ist es üblich, mehr als einen Flughafen zu haben, um eine solche Nachfrage zu bewältigen.

Ein Beispiel in unserer Nähe ist der Bundesstaat São Paulo, der 3 große Flughäfen hat: Guarulhos, Congonhas und Viracopos, zusätzlich zu anderen, die auch regelmäßig Passagiere empfangen, wie Ribeirão Preto.

Jetzt reden wir über Europa, genauer gesagt über Deutschland, und über die Hauptstadt Berlin. Am 31. Oktober wurde der neue Flughafen in Berlin eröffnet, der Flughafen Brandenburg (BER) ist flächen- und kapazitätsmäßig größer als der inzwischen stillgelegte Flughafen Tegel.

Das Projekt Brandenburg verzögerte sich um 10 Jahre und musste daher modifiziert werden, um es der aktuellen Modernität und den aktuellen Bedingungen anzupassen. Das Projekt ist quasi eine „Verschmelzung“ mit dem ehemaligen westdeutschen Flughafen Berlin-Schönefeld.

die Einweihung 

Am 31. Oktober wurde der Flughafen Brandenburg mit der Ankunft von Lufthansa- und Easyjet-Flügen offiziell eröffnet. Der neue Flughafen verfügt über zwei parallel verlaufende Start- und Landebahnen für den Start- und Landebetrieb. Dabei handelt es sich um den 07L/25R mit 3800 Metern und den 07R/25L mit 4000 Metern asphaltierter Strecke. 

Dieser aufregende Eröffnungstag lässt sich schwer in 40 Sekunden zusammenfassen. Wir haben es trotzdem versucht. Sieh selbst… ✈️😊#halloBER pic.twitter.com/Lto0tZEr7H

— BER – Flughafen Berlin Brandenburg (@berlinairport) 31. Oktober 2020

Das neue Terminal erhielt die IATA-Kürzel von BER, und ICAO durch den Code EDDB. In dem Projekt sollen 3 Terminals betrieben werden, von denen einer bereits gebaut und in die Abschnitte A, B, C und D unterteilt wurde. Ebenfalls im Projekt enthalten ist die Modernisierung und Anpassung des alten Terminals, der Terminal heißen wird 5.

Der Flughafen Berlin-Schönefeld war eines der wichtigsten Terminals in Westdeutschland, nachdem er 2008 seinen Betrieb eingestellt hatte. Andererseits nutzt das neue Flughafenprojekt die Fläche und Landebahn des alten Terminals, heute mit einer großen Betriebskapazität von Landebahn und Passagierterminals .

Kapazität und Betrieb

Der Lufthansa-Flug zum neuen Flughafen wurde von einem Airbus A320neo in der neuen Lackierung des Unternehmens durchgeführt. Der A320 verließ München um 12:50 Uhr (Ortszeit) und erreichte Berlin um 14:00 Uhr (Ortszeit).

https://www.facebook.com/AeronewsGlobal/posts/3429207633821979?__cft__[0]=AZUak09CfnskeDXnaLCgu_D8enBFLXSp2wO280tOcpTprPJU-RF1z5RcdSWglUFZzMvxbH8RBvOrsCnhg8lmGaZ1lGuaW_gW9_T5nj7p32pg9-VLePXqfMAcW1qej7rpcBN9cHW_sYih19XvQFBZkEA8&__tn__=%2CO%2CP-R

Der EasyJet-Flug wurde ebenfalls vom Airbus A320neo durchgeführt und kam fast zeitgleich mit dem Lufthansa-Flug an. Der Zeitplan sah eine gleichzeitige Landung jedes Flugzeugs vor, um eine doppelte Einweihung zu symbolisieren, jedoch war es aufgrund widriger Wetterbedingungen nicht möglich, die gleichzeitige Landung durchzuführen. 

An Bord dieser Flüge wurden die CEOs der jeweiligen Unternehmen zu diesem besonderen Moment in Berlin eingeladen. 

https://www.facebook.com/bartoszglasekphoto/posts/205983530896143

Weitere Fluggesellschaften sollen noch in diesem Jahr den neuen Flughafen anfliegen. Brussels Airlines hat ihren gesamten Betrieb an den Flughafen Brandenburg verlagert, KLM fliegt bereits mit der Boeing 737, Ryanair hat ebenfalls in diesem Monat den Betrieb aufgenommen, Eurowings fliegt mit dem Airbus A320.

Air France startete im neuen Terminal mit der Embraer E190, SunExpress mit der Boeing 737-800. Auch Austrian operiert bereits, außerdem fliegen TuiFly, Coredon, Turkish Airlines und Belavia bereits regelmäßig am Flughafen Brandenburg.

Oben neu @berlinflughafen #BER vor Minuten – Treffen @lufthansa LH2020 auf unserer @easyJet Einweihung zum neuen Flughafen #avgeek pic.twitter.com/meTvbBQBWI

—Andreas Spaeth (@SpaethFlies) 31. Oktober 2020

Der neue Flughafen hat eine Kapazität von 40 Millionen Passagieren pro Jahr und ist damit gemessen an der Kapazität der drittgrößte Flughafen Deutschlands. Sein Land hat die Größe von 3 Fußballfeldern in Profigröße auf einer Gesamtfläche von 2.000 Hektar. 

Die Spuren können für jeden Zweck gleichzeitig oder unabhängig betrieben werden.  

Die klassische Geschichte der Berliner Flughäfen kennen

Berlin ist eine der wenigen Städte, in denen sich Flughäfen an unterschiedlichen Standorten über die Jahre wirklich entwickelt haben. Unter diesen können wir das klassische Terminal Tempelhof hervorheben, aber darüber hinaus vier weitere, die der Stadt in den letzten Jahren gedient haben.

Wie wir im obigen Absatz erwähnt haben, hat Berlin bereits seit einiger Zeit vier Flughäfen registriert, um die blühende Stadt zu bedienen. Ein großer Teil dieser Bemühungen war darauf zurückzuführen, dass Berlin in der Vergangenheit geteilt war, mit einer sowjetischen Seite und einer westlichen Seite, die kapitalistischen Konzepten folgte.

Aus diesem Grund hatte jede Seite einen eigenen Flughafen, auch für die Grenzkontrolle und die Aufteilung des Flugverkehrs zwischen den Seiten der Stadt.

In den letzten Jahren hat die lokale Regierung beschlossen, die Dinge zu vereinfachen und nur zwei aktive Flughäfen übrig zu lassen, und jetzt mit dem Brandenburger Terminal, dessen Fertigstellung länger dauerte als die öffentlichen Arbeiten in Brasilien, sollte dies aufgrund der so weit wie möglich vereinfacht werden Terminalgröße.

Aber jetzt ist es an der Zeit, mehr über die klassischen Flughäfen zu erfahren, die die Stadt Berlin in den letzten Jahren hatte.

Auszeichnung

Flughafen Tempelhof

Das klassische Tempelhofer Terminal, das 1923 in den Anfängen der kommerziellen Luftfahrt in der Welt geschaffen wurde, aber nach einer Arbeit, die dem Ort seinen ganzen Charakter verlieh, verewigt wurde. einige Jahre später von den Architekten Albert Speer ausgeführt e Ernst Sagebiel, ein halbkreisförmiges Terminal zu schaffen, auch mit kreisförmigen Rollwegen, entgegen dem Konzept, das wir derzeit anwenden.

Das Terminal war damals sogar für die Luftfahrt riesig und existierte als Tor nach Deutschland, das sich durch seine moderne Architektur mit den Kalksteinteilen und der Beleuchtung während des Tages auszeichnete.

Die riesige Lobby ist im Stil, wie die Menschen in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts ihre Flüge bestiegen haben, ganz anders als manche Flughäfen heute, wo Check-in-Schalter und Totems in der Mehrzahl sind.

Trotz des Baus des modernen, teuren und beeindruckenden Terminals in den 30er Jahren, genau wie zu Beginn des 2. Weltkriegs, blieb das Gelände während der Kämpfe verschont, da dort trotz der in Berlin verursachten Zerstörungen nur zivile Flüge durchgeführt wurden zum Krieg.

Kurz nach dem Krieg wurde das Terminal Tempelhof revitalisiert und bediente den westlichen Teil Berlins für kommerzielle Flüge, mit wenigen stilistischen Änderungen im Vergleich zu früher. Der riesige Hangar, der in der Mitte des Terminals eingerichtet wurde, zum Beispiel, geschaffen für eine Zeit, als Verkehrsflugzeuge klein waren (wie die DC-3), besteht bis heute auf die gleiche Weise.

Das riesige Terminal war so groß, dass es bis 2008 genutzt wurde und sogar bei der Weltmeisterschaft 2006 äußerst nützlich war, um die allgemeine Luftfahrt zu empfangen. Mit der Schließung Tempelhofs wurde der Betrieb auf die Flughäfen Tegel und Schönefeld verlegt.

Derzeit befindet sich auf dem Gelände ein Park zur allgemeinen Nutzung durch die Bevölkerung, und der klassische Bau von 1933 ist auf dem Weg, 100 Jahre alt zu werden.

Text: Pedro Viana und Gabriel Melo