Derrière les avions qui décollent et atterrissent en permanence dans les 17 aéroports du aena brésil, il y a des professionnels qui travaillent au quotidien pour assurer le succès de chaque opération. Parmi eux se trouvent des biologistes, dont la mission est de prévenir les collisions d'avions avec des animaux, en assurant la sécurité des opérations et de toutes les personnes à bord. En 2020, Aena a commencé ce travail de gestion des risques liés à la faune dans les aéroports qu'elle gère dans le Nord-Est, et récolte aujourd'hui des résultats cohérents.  

De 2022 à 2023, le concessionnaire a réduit de 23,64 % le taux de collisions avec des animaux sur les premiers aérodromes dont il a pris le contrôle au Brésil : Aracaju, à Sergipe ; João Pessoa et Campina Grande, à Paraíba ; Juazeiro do Norte, dans le Ceará ; Maceió, à Alagoas ; et Recife, à Pernambouc. Dans cet équipement, 19,44 collisions ont été enregistrées pour 10 25,46 mouvements l'année dernière, alors qu'il y en a eu 2022 en 277. En chiffres absolus, il y a eu 2023 collisions en 344 contre 2022 en 1.105. Depuis le début des travaux d'Aena jusqu'à la fin de l'année dernière. , XNUMX XNUMX collisions ont été enregistrées dans les six aéroports du Nord-Est. 

La plus forte réduction a été observée à l'aérodrome d'Aracaju, où le nombre est passé de 44,65 pour 10 2022 mouvements, en 25,09, à 2023, en XNUMX. « La véritable réduction du risque de collision est directement liée à la culture des notifications. Après quatre ans de travail dans les aéroports du Nord-Est, avec une formation continue, des actions de sensibilisation sur l'importance de l'enregistrement et la présence de professionnels formés pour atténuer ce risque, nous avons réussi à obtenir une réelle réduction de nos taux de collision", se réjouit Diógenes. Barbosa Araújo, coordinatrice environnementale d'entreprise chez Aena Brasil.  

Dans le bloc de 11 aéroports acquis par le concessionnaire en 2022, les travaux sont récents : ils ont débuté peu après la prise de contrôle, au cours des quatre derniers mois de 2023. 

ROUTINES

Des collisions d’avions avec des animaux se produisent chaque jour partout dans le monde. Au Brésil, 26,5 2011 cas ont été signalés entre 2022 et 2022, selon l'Annuaire des risques fauniques 2022, du Centre d'enquête et de prévention des accidents aéronautiques (Cénipa), une agence du commandement aéronautique. Rien qu’en 3.484, il y a eu 93,65 60 collisions, dont 19 % impliquaient des oiseaux. Parmi les 8,24 % d'occurrences d'espèces identifiées cette année-là, deux des plus courantes concernaient des oiseaux : le vanneau (3,67 %) et le caracará (XNUMX %). Le troisième était au bâton (XNUMX%).   

L'enquête montre également que la plupart des collisions se produisent pendant la journée, lorsque les vols sont plus nombreux, et notamment pendant les phases de roulage et d'atterrissage. « Zéro collision est impossible. Tant qu’il y aura des atterrissages et des décollages, nous aurons des collisions. Ce que nous devons faire, c'est garantir que ces collisions ne soient pas significatives, que ni l'avion ni les passagers ne subissent de dommages et que la piste ne devienne pas impraticable », explique Diógenes. 

Pour réduire le risque, le travail des équipes de biologistes d’Aena est minutieux. Cela implique une compréhension détaillée de l’environnement dans lequel se trouve l’aéroport et une série d’activités de routine. Parmi eux, des inspections quotidiennes de la zone opérationnelle pour identifier les signes de présence d'animaux dans les environs.  

Pour lutter contre les oiseaux, qui représentent presque toutes les occurrences, les biologistes utilisent différentes techniques d'effarouchement, telles que le claquement des fouets, les feux d'artifice, les sirènes, les klaxons et les mégaphones. D'autres techniques incluent l'utilisation d'un canon à gaz, qui génère un son d'explosion de haute intensité, et l'installation d'effigies à des points stratégiques, des modèles reproduisant la silhouette d'un oiseau prédateur.  

Il est également courant que des oiseaux de proie dressés pour effrayer ou capturer d’autres espèces soient insérés dans la zone du site aéroportuaire, une technique appelée fauconnerie. L'un des aéroports d'Aena qui utilise beaucoup cette procédure est celui de Recife. « Chaque aéroport se trouve dans une zone différente et il existe des particularités dans les techniques utilisées pour garantir que les animaux ne restent pas sur le site de l'aéroport. Nous veillons à ce qu’ils n’entrent pas dans la zone opérationnelle. Moins nous avons d'animaux dans les aéroports, moins nous aurons de risques pour les opérations », explique Diógenes.  

Outre les inspections dans la zone opérationnelle, les biologistes surveillent également la zone de sécurité de l'aéroport, qui comprend un rayon de 20 km autour de l'aérodrome. C'est dans cette zone qu'ils identifient des situations attractives pour la faune, qui peuvent être naturelles ou résulter d'interventions humaines, comme les décharges par exemple. A partir de cette cartographie, l'aéroport alerte les Pouvoirs Publics pour éliminer les situations inappropriées. « Nous avons des biologistes à plein temps dans tous les aéroports du Nord-Est et dans six aérodromes du bloc de 11 que nous avons récemment commencé à gérer. Dans les autres, nous travaillons en rotation. C'est une étape importante pour nous, car tous les concessionnaires ne travaillent pas toujours avec des biologistes sur le terrain », se réjouit Diógenes.  

Il appartient également aux biologistes de collecter les informations sur les accidents pour les déclarer à la Cenipa. « Une collision avec une chauve-souris est différente d’une collision avec un vautour. Tout doit donc être vérifié et signalé. Plus nous avons de rapports, plus nous devons travailler avec de données. Par conséquent, les chiffres des collisions doivent toujours être considérés dans leur contexte. Un aéroport avec moins de collisions, par exemple, ne peut que signifier une forte sous-déclaration », explique Diógenes Araújo. Tous les travaux de gestion des risques liés à la faune suivent les directives internationales, les réglementations de l'aviation civile brésilienne et la législation environnementale du pays. 

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Via: aena brésil