Gael Meheust, executivo chefe da CFM, questiona a nova geração de aeronaves

O executivo-chefe da CFM International, Gael Meheust, acredita que um novo avião incorporando novas tecnologias de motores poderá ser introduzido em pouco mais de uma década, mas diz que a arquitetura seria impulsionada pelo design e integração com a estrutura da aeronave.

A joint-venture GE-Safran domina no setor de corredor único (narrowbody) com seu turbofan Leap, que alimenta exclusivamente o Boeing 737 MAX e tem 63% de participação de mercado no Airbus A320neo, disse Meheust.

“O Leap como o conhecemos hoje se beneficiará de melhorias ao longo do tempo, assim como o CFM56”, disse ele. “A questão é, quando haverá a próxima geração de aviões?”

“Vemos isso no início da década de 2030. Achamos que pode ser quando houver uma nova geração de aeronaves que exigirá uma melhoria gradual nos motores. Mas estamos nos preparando para todos os tipos de cenários que não controlamos – os controladores aéreos controlam.”

Meheust disse que a configuração e o layout do motor dependem do design da aplicação da estrutura, pois a instalação do motor é um “fator chave na determinação da arquitetura”.

Ele observa: “Estamos trabalhando com as aeronaves para determinar qual seria o melhor. Mas no final do dia em que sua decisão e dependendo da estrutura da aeronave, decidiremos qual arquitetura faz mais sentido”.

Enquanto isso a CFM continua aumentando a produção do Leap e reduzindo a produção do CFM56. Cerca de 2.000 motores estão sendo entregues este ano, sendo 1.800 Leaps. A partir de 2020 a produção do motor Leap estará estabilizada em cerca de 2.000 unidades por ano, diz Meheust.


Como a produção de CFM56 está diminuindo, o motor comercial -7 final foi entregue à Boeing no início deste ano para o 737NG e o último -5 está programado para ir à Airbus para o A320ceo em maio de 2020. A produção do mecanismo legado continuará em níveis baixos para os 737s militares e motores sobressalentes, antes de concluir por volta de 2024.

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