ブラジル最大の航空会社の1つであるLATAMは、12月XNUMX日まで登録有効な副操縦士の選考プロセスを開始した。 しかし、これはパイロット市場、特に長期間飛行していない人にとっては朗報です。 しかし、より良い仕事を探しているパイロットの列は今、ついに動き始めたのだろうか？
さて、ANAC が公開したデータを分析してみましょう。 8.462 年 2023 月に RAB が公開した航空機スプレッドシートによると、耐空性の観点から、現在、通常の状態で飛行している航空機は XNUMX 機あります。この数には、すべての単発ピストン エンジン、ジェット機、航空機などが考慮されています。

現役のパイロット免許はどうなるのでしょうか？ ブラジル航空法によれば、ライセンスは最終的なものですが、資格には常に有効期限があります。 これにより、ANAC は、現在 51.422 件の有効な航空機ライセンスがある、つまり、この記事の公開日まで有効であると述べています。

単なる好奇心ですが、アエロフラップチームは、BE40 (またはホーカー 400) ポートフォリオが中長期的に最も「価値のある」ポートフォリオの 153 つであると特定しました。現在、定期的に飛行している 67 機のジェット機に対して 2,28 の有効なライセンスがあるためです。これは 40 機あたり平均 54 人の飛行士に相当しますが、BE2022 は「デュアル パイロット」であるため、これは悪くありません。 さらに、この保有機は毎年継続的に増加し、67年2023月の270機から164年1,64月にはXNUMX機にまで増加すると考えられています。一方、エグゼクティブ機のうち、XNUMX機の通常航空機に対して、アクティブなフェノム資格はXNUMX機あります。これは、各飛行機に平均 XNUMX 人のパイロットがいることに相当し、「単一パイロット」として承認されています。

最後に、上記で報告された資格の総数のうち、当局は依然として 23.796 人が少なくとも XNUMX つの有効な航空機ライセンスを持っていると定義しています。

さて、航空機ライセンス発行数（PP、PC、PLA）を見ると、2013 年から 2022 年までほぼ一定の減少が見られ、2020 年（2493 機）が最低となっています。

結局のところ、飛行士たちが今後数年間により良い展望を見るだろうと言うのは性急だろうし、23.796 人のパイロットのうち何人が実際に航空会社を選択したり、幹部航空機の指揮を執る準備ができていると言うのも早計だろう。 しかし、今日ブラジルでどの航空会社が締結した大型契約も、たとえ短期的には微妙なものであってもプラスの影響を生み出しているのは事実です。 ただし、重要なことは、次の機会に備えることです。

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