コンゴーニャス空港で起きた最近の事件のため、商業航空であろうと経営幹部であろうと民間航空にとって最も切望されている空港であるが、あたかも小型航空機だけが原因となっているかのように、その空港での経営幹部航空を禁止するかどうかについて多くのことが言われてきた。問題は、運航上の問題と飛行機の遅延です。
事実は、コンゴーニャス空港に向かう人々、またはコンゴニャス空港から出発する人々のための飛行機保護ツールが無数にあるということです。そして、小さいにもかかわらず、ブラジルのGDPに大きく貢献している航空会社にとっては不便な障害物さえあります。結局のところ、私たちは大企業のことを話しているのです。そして、ブラジル人に富を生み出し、さらには新たな雇用を創出するために民間航空機を利用する投資家たち。 NOTAM E5263/23によると、同空港の不都合な閉鎖のXNUMXつは、主要滑走路での一般航空航空機の離着陸の禁止である。 幹部の飛行機のほとんどは補助滑走路で快適に運航できるため、これが運航自体の障害になるわけではありませんが、この航空会社は自由運航時間のボトルネックになっているため、不便が生じます。 コンゴニャスにはスロット制度があることを思い出してください。つまり、飛行計画を送信することに加えて、離陸または着陸の時間を予約する必要があります。
事件についてはどうですか？ 本当に幹部用の航空機しかなかったのでしょうか？ つまり… 過去 91 年間に、コンゴーニャスでは 320 件の事件が発生し、そのうち 737 件の重大事件があり、事故はゼロでした。 運航上の安全に関する事象の中で、最も多く発生したのはバードストライク、タイヤのバースト、システムの故障または誤動作、および滑走路進入でした。 CENIPAによると、同時期に最も影響を受けた航空機モデルはエアバスA190で、次いでボーイング34、エンブラエルXNUMX、パイパーPAXNUMX（セネカとして知られるエグゼクティブ航空用双発ピストンエンジン）が続いた。 最も多くの事故が発生した飛行段階は離陸時で、次に地上走行と着陸段階でした。
ただし、同空港で発生した事故の半分は民間航空によるもので、大型ジェット機だけでなく、アズール・コネクタ航空（現在は廃止）のキャラバン・モデル・プロペラ機も含まれていたことに注意してください。 残りはキングエアなどのプロペラ機やビジネスで運航する「ジェット機」、さらには109件の事故を起こしたAXNUMXなどのヘリコプターだ。
一般航空分野では、インシデント件数が最も多かった機種はセネカ（109件）、A300（9件）、フェノム100（XNUMX件）、キングエアBEXNUMXL（XNUMX件）、フェノムXNUMX（インシデントXNUMX件、重大インシデントXNUMX件）でした。
同空港での動きについては、CGNAポータルの報告によると、6,6年2019月から2023年10月までの期間を考慮すると、全航空機の離着陸数が12％増加し、その日の最大のピークは飛行時間帯である午前16時から午後17時までであった。午後 3 時から午後 2022 時まで (GMT-2023)。 同センターは、XNUMX年XNUMX月以来初めて離陸のピークがXNUMX年XNUMX月に出発制限定員を上回り、XNUMX月に若干の休息があり、計算された制限を超える最大数に戻ったと報告している。
コンゴーニャス空港での移動の種類に関して、CGNA は 2019 年から 2023 年までの累積変動を計算します。
| TOTAL： | 視聴者の３８%が |
| コマーシャル： | -2,2％ |
| 一般的な： | 視聴者の３８%が |
| 軍隊： | 視聴者の３８%が |
一般航空の運航数の増加と民間航空のデフレにも関わらず、数量は依然として大幅に異なり、2023 年 (XNUMX 月から XNUMX 月まで) のみが記録されていることに注意してください。
| TOTAL： | 2.795.159 |
| コマーシャル： | 1.683.979 |
| 一般的な： | 920.613 |
| 軍隊： | 190.567 |
したがって、コンゴーニャス空港で重大な運航上の問題を引き起こすのは小型航空機だけではなく、航空会社の航空機にも影響があることは明らかです。 もちろん、コミュニティはこの数字をゼロにするために熱心に取り組んでいます。結局のところ、インシデントは常に望ましくない混乱を引き起こしますが、それと同時に私たちは、常に検討され実装されているリスク軽減策に貢献する新たな運用上のセキュリティ イベントから常に学んでいるのです。しかし、マクロ環境を無視してサンプルを攻撃することはできません。
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