ブラジルのライト アビエーションは、伝統的なブランドに代表されることで常に際立っていました。 Cessna、Piper、Neiva、Embraer などの製造業者は、何十年にもわたって米国の飛行場や空港に認可された航空機を配置してきましたが、当然のことながら、観光やビジネスのために自分の航空機を所有することに関心のある人々のかなりの部分がアクセスしにくくなっています。 .
数年前から、より迅速で、より安全で、よりシンプルで、より官僚的な輸送手段を求める、予算内に収まる、より安価な提案をこの大衆に提供するために、他のプレーヤーが出現しました。
この視聴者を念頭に置いて、いくつかの航空会社は航空機ライト スポーツ (ALE) セグメントに照準を合わせています。 LSA （軽量スポーツ航空機）であり、その運用を容易にし、奨励するための措置を徐々に受けています。
そして、Montaer Aeronaves が米国で最初の LSA 認定航空機である MC01 を打ち上げることでチップを賭けたのは、このような状況においてでした。MC600 は、他の属性の中でも、最大離陸重量 120kg 未満、最大速度 XNUMXkt、 XNUMX席以内。
このカテゴリ内では、認証プロセスが簡素化され、認証コストが削減され、結果的に価格が下がります。
でのレビューもご覧ください。 ビデオ:
https://youtu.be/tILj9fZ9VjQ
MONTAER MC01 胴体
航空機 (シガレット) の構造は、基本的にモリブデン鋼管とトラスで構築され、LSA の要件内に維持するために必要な軽さを提供するために、ほとんどがアルミニウムと繊維パネルでコーティングされています。
長さ 6,40m、翼幅 8,30m、高さ 2,35m (尾の先端) の Montaer は、外側が非常に小さいマシンであることが判明し、より混雑した格納庫に収容するのに理想的です。場合によっては、格納庫の値を減らします。
人間工学と仕上げ
幅1,10mのキャビンは、他の競合機に見られる伝統的な「肩を並べる」ことなく、パイロットと乗客を十分なスペースで収容します。 さらに、180つのカップホルダーに加えて、フラップ作動ボタン、パワーレバー、燃料セレクターをこの順序で収納する中央コンソールがあります。 このコンソールはまた、キャビン内での明確な分離を可能にし、小さな飛行機で一般的な膝の伝統的な「戦い」を回避します. シートには距離調整レールがあり、パイロットとパッセンジャーの脚の快適性が向上し、両方のシートを XNUMX° リクライニングして実質的にベッドに変える興味深い可能性があります。
この点で、バイーアからの航空機は手元にコントロールとアクチュエーターがあり、ボタンやデバイスにアクセスするのに大きなゆがみは必要ありません。バックルベルト。 唯一の欠点は、オートパイロットのオン/オフ ボタンです。小さくて位置が悪く、ボタンはライト スイッチの左側の下部にあります。 巡航飛行の位置では、ピースはスティックによって隠され、どこにあるかを確認するためのわずかなゆがみがありません. このようなボタンをスティックに移動すると、たとえば緊急時やバードストライクの場合に PA を簡単かつ直感的に取り外すことができます。
パワーエンジン
飛行機を間近で見ていると、MC01に搭載されているプロペラが目に留まりました。 最初は、私がこれまでに飛ばした他の軽飛行機に比べて、これらの薄いブレードは牽引力がほとんどないと思っていました. ちょっとした間違い: 製造元のワープ ドライブの 68 つの 4 インチ カーボンファイバー ブレードは驚き、優れたトラクションと低騒音を生み出しました。 明らかに、この強度は、非常に伝統的なオーストリアの BRP Rotax の 912 ストローク エンジン モデル 100 によって達成されます。 水冷式のこのエンジンは、5500 RPM の高回転で最大 XNUMX 馬力を発揮します。
巡航飛行条件では、6000 フィートで 75% の出力で、コンパクト エンジンは平均 18,5 l/h を消費し、最大 1440 km (平均) の航続距離を生成します。 .
例として、風や気象偏差などを無視して、この航続距離により単発機はブラジリアから離陸し、XNUMX 時間の飛行自律性により事実上すべてのブラジルの州にアクセスできます。
ダッシュボード
Montaer は、航空機用に 660 つのパネル オプションを提供しています。Garmin 200 GPS、GTR327 VHF、GTX 74 トランスポンダーなどの視覚的な飛行と機器に十分なアナログ機器を備えたより基本的なものと、Dynon Skyview などのアイテムを備えたより完全なものです。 PFD/MFD、AP796 オートパイロット、Aera 200 GPS、GTR327 ラジオ、GTXXNUMX トランスポンダー。
このスイートは、最初の接触から私を驚かせました.PFDの視覚化は、私がより慣れているGarminまたはProline21ラインに非常に似ているからです. このパネルの最新のパネルまたはMontaerのこのようなガラス製コックピットのアナログパネルから来たパイロットは、非常に流動的で迅速な移行を行います。フライトをさらに快適に、有益に、そして安全に。
飛行中のMONTAER MC01
Montaer との接触は、サンパウロにある製造業者の代理店の XNUMX つであるアチバイア – SP にある Escola Looping の中庭で行われました。 学校長である Cmte Paraíba と彼のチームは、飛行機について説明し、LSA を飛ばすために必要な資格と資格に関して私たちが持っていたすべての疑問について非常に歓迎してくれました。 Anac が発行した IS (Supplementary Instructions) によると、LSA (Montaer など) を飛ばすには PP 資格が有効であることを知ってうれしく思いました。
飛行は、フィールドの南東セクターからの強風が侵入したため、チャネルの材料の生産のXNUMX日後に行われました。 翌日、エアロクラブのインストラクターとして当時私の教え子だったJPとして知られるインストラクターDe Paulaに同行することができました。
Rotax エンジンをウェイクアップする手順は、燃料ポンプで始動する必要がある他の航空機と非常によく似ています。 このエンジン モデルの興味深い事実は、リダクション ボックスがないことで示される、わずかなジャークを伴う「ドライ」アクティベーションとカットです。 飛行機のタキシングは、地上で制御できるトライクのおかげで、シンプルで正確です。 ペダルが床につかない高さに慣れるのに少し時間がかかりましたが、慣れるにはちょっとした練習のようなものではありません。
飛行機は 20 SDTB に並んでいて、VR の非常に遅い速度に驚きました: 55kt で、小さなマシンは 290m 未満ですでに空を飛び始めていました。 私の無意識が飛行機を加速したかったので、理想的なピッチでの習慣の欠如のために、私は最初の上昇でDe Paulaによって小さな修正を受けました. その大気条件で60kt。
いくつかの操作を実行するために W セクターに向かいます。 わずかに乱気流の空気があったとしても、飛行機は手元に留まり、4500 で横ばいになるまで恐れることなく上昇しました。 調整、姿勢変更、旋回を行ったところ、大型の補助翼 (練習機では一般的) がなくても、モンターは操縦桿の振幅を大きくせずに簡単に機首方位を変えることができることがわかりました。
操縦に満足して、私たちは飛行に追いつく前日の風を避けるためにサーキットに戻りました。 風と乱気流のため、最終進入時の簡単な操作を追うことができる場所に着陸するよう教官に依頼した。 80kt の VRef で、飛行機は安定し、右船首象限の卓越風を補償しました。 300m 未満で小型飛行機はすでに制御された地上にありました - 製造業者の POH (Pilot Operating Handbook) の 398m 定数よりもかなり下です。
詳細情報：
www.montaer.com.br
loopingaviaçao.com.br
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Micael Rocha は 525 年間フライト インストラクターを務め、エアロクラブや CIAC でチェッカーを務め、エア タクシーで C525、C208B、C22B キャラバンを操縦し、2013 年から Cirrus SRXNUMX を操縦しています。
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