読者の皆様、98 月の航空業界では、ラテンアメリカおよびカリブ海諸国 (LAC) の回復ペースが再び減速し、2019 年と比較して XNUMX% のレベルに達しました。
一部の市場はパンデミック前のレートを上回っていますが、特にコロンビアでは、2022 年の国際線旅客が市場の約 28% を占めていた市場から XNUMX 人のプレーヤーが撤退したため、大きな困難に直面しており、今後数か月でさらなる下落を回避する必要があります。 .
私たちの地域のいくつかの国での航空業務の中断は、企業の財政が微妙な状況にあるという憂慮すべき兆候を表しています。
これらの財政は、パンデミックによってすでに打撃を受けており、燃料価格、インフレ、通貨の切り下げなどの要因に繰り返し直面しています。
地域全体の政府が航空業界と話し合い、この不可欠なセクターが生き残るための技術的対策を検討することが急務です。
エクアドルはその好例です。 によって開発された航空輸送競争力指数によると、 ALTA そして2022年のアマデウスは、税金、関税、拠出金の面で最も競争力のない国としてXNUMX位にランクされました.
その結果、エクアドル政府は業界と話し、一緒にデータを分析し、最近、料金の課金システムの変更を発表しました。空輸。
マクロ経済的な課題に加えて、より持続可能な運営上の課題があります。 S&P Global Commodity のデータによると、20 年 2023 月 2,3 日現在、SAF の価格は通常の燃料の約 60 倍でした。 SAF は、業界が 2050 年までにゼロ カーボン エミッションの目標を達成できるようにする対策の XNUMX% 以上を占めていることを覚えておく価値があります。
そのため、私たちは XNUMX 月にコスタリカでディスカッション フォーラムを開催し、燃料の専門家と政府機関が一堂に会して、航空における SAF の大規模な生産と流通を可能にするスマートな規制をどのように促進するかについて話し合いました。
各国の競争力を高めることは、直面している障害を克服するための最も健全で成功する方法です。 政府との関わりは、これまで以上に重要になっています。 私たちはこの仕事に日々取り組んでいます。
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