50年以上にわたり、米国の海軍、空軍、海兵隊は一部の航空機を、ロシア、中国、一部の中東諸国の戦闘機に見られる塗料に似た塗料で塗装してきた。

ベテランの F-5 フリーダム ファイター/タイガー II、A-4 スカイホーク、T-38 タロン ジェット機で始まったものは、F-15 イーグル、F-16 バイパー、F/A -18 などの新世代機に吸収されていきました。ホーネットとスーパーホーネット、到達 現代のF-35ステルス性. 

しかし結局のところ、なぜ飛行機を対戦相手のものであるかのようにペイントするのでしょうか? この背後にあるアイデアは何ですか?

前述したように、物語は 50 年前の 60 年代後半から 1970 年代初頭のベトナム戦争中に始まります。 1969 年に、アメリカ海軍の戦闘機パイロットとレーダー操作員のための有名な専門アカデミーであるトップガンが設立されました。

トップガンでは、各飛行隊の優秀なパイロットが、東南アジアのジャングルでの空中戦での自身のパフォーマンスを向上させるだけでなく、飛行隊の同僚と知識を共有するために集中的な訓練を受けました。 

その後すぐに、軍は飛行士自身の戦闘経験に基づいて、訓練の現実性を高めるための別の措置を講じました。 そのうちの XNUMX つは、ロシアとベトナムの飛行機に似た塗装をアカデミーの戦闘機やその他の部隊に適用することであり、その目的はまさに演習で敵をシミュレートすることでした。 

ロシアの絵画には、迷彩の色調や曲線だけではなく、「ボート番号」（胴体前部の側面に描かれた番号）や尾翼の有名な赤い星であるズベズダなどのマーキングやいくつかの碑文も含まれていました。 。 

このアイデアはすぐに空軍に吸収され、その後すぐに独自の専門学校が設立されました。 海軍では「ロシア戦闘機」はアドバーサリーと呼ばれていたが、アメリカ空軍ではアグレッサーと呼ばれた。 結局、後者はロシアの塗装を施した戦闘機を指すのに最も一般的になりました。 

最近では一部の航空機に中国航空機のマークが付けられ始めており、中国政府が米国にもたらす脅威の増大を強化している。 

絵画 vs. BVR 戦闘

絵画が最も注目を集めているが、米海軍、空軍、海兵隊は、敵国の技術、戦術、手順を徹底的に研究し、最前線のパイロットに訓練を提供することに専念する独自の飛行隊を持っている。 言い換えれば、作業は単に飛行機を塗装するだけではなく、はるかに幅広いものです。 

航空機とその搭載システムの進化に伴い、視覚範囲外 (BVR) アリーナでの戦闘も発展しました。 以前は、敵を視覚的に識別することがしばしば不可欠でしたが、今日では状況が大きく異なります。 

しかし、たとえパイロットたちがお互いの飛行機を見ていなくても、攻撃者/敵対者の絵は依然として高度な重要性を持っている、と当時ネリス空軍基地の一翼司令官であったロバート・ノボトニー准将が説明したように、 ポータルのインタビューで 戦争地帯。

「『レッド・イーグルス：アメリカの秘密ミグ』という本の中で、スティーブ・デイヴィスは「バック・フィーバー」という言葉を生み出しました。 彼は、バックフィーバーを、新人ハンターが初めて鹿にライフルを向けたときに感じるスリルであると説明しました。 赤鷲のパイロットはこの概念を空対空戦闘に拡張しました。  

フランシス・“パコ”・ガイスラー少佐は、「初めてMiG-17を見たとき、飛行機を操縦するのをやめた」と述べた。 レッドイーグルスは、訓練中にパイロットを本物のミグにさらすことが、戦闘でのバックフィーバーを回避する唯一の方法であると信じていました。 64th アグレッサーは実際の MiG 航空機を操縦していませんが、バック フィーバーのリスクを軽減するために敵対的なペイント スキームを使用しています。 この脅威を表す訓練に基づいて、私たちの戦闘機は合流に到着し、敵を視覚的に識別してキルする可能性がはるかに高くなります。 

このペイントスキームを着たアグレッサーに出会ったら、必ず注目を集めるはずです!」

2022 年 XNUMX 月に米国 初のF-35アグレッサーを発表、 対向するジェット機が依然として非常に価値があることを証明しています。 F-35も特別な塗装を受けましたが、他のモデルほど「カラフル」ではありませんでした。 

F-20アグレッサー航空機を代表するJ-35のより多くの写真 pic.twitter.com/cNl89IruA8

— Fighterman_FFRC（@Fighterman_FFRC） 2022 年 6 月 10 日

陰謀？ 時々彼らは現れます。

ソーシャルメディア上では、これらの航空機に関する陰謀論の事例が何度も見られるのが一般的です。 米国がロシアの航空機をコピーしようとしていると主張する人もいれば、偽旗攻撃を示唆する人もいる（2016年に起きた事件としては）、そこでアメリカ人は、ロシア人による攻撃を非難するためにジェット機を使用した。

ソーシャルメディアが提供する自由により、このような記事が生まれ、注目を集めることができますが、上で説明したように、現実はこれとは大きく異なります。 

これらの理論や他の理論の大きな欠陥は、同じような塗装であっても、特に F-16 や F/A-18 (米国で活動している主な攻撃機) のような戦闘機について話す場合、飛行機のデザインがまったく異なることです。 ）Su-27、Su-30、Su-35などのロシア航空機と比較。 したがって、モデルを識別して区別するのは非常に簡単です。 

ビジネスモデル

戦闘パイロットの訓練は軍隊内の活動として始まり、空軍基地からの後方支援を受けて飛行隊全体が参加しました。 「レッドフラッグ」のような作戦では、今でも毎年外国人パイロットが訓練に参加している。 

しかし、数年前から民間企業もこのサービスを次々と提供し始め、ビジネス界ではレッドエアという名前が採用されました。 

これらの企業は、国防総省との契約に基づいて、中古の戦闘機を入手し、同じ敵役を演じるために元戦闘パイロットを雇っている。 通常、海軍と空軍はこれらの企業と飛行時間を契約しており、自社の組織の場合のようにメンテナンスや労働契約のコストを負担する必要はありません。 

より多くのリソースを備えたレッドエア企業は、古いプラットフォームであっても、より現代的な脅威を再現するための航空機の更新に投資するなど、すでに超音速戦闘機でサービスを実行しています。 これは、これらの活動のために F-5 戦闘機の艦隊を近代化した戦術航空支援のケースです。 2021年、カナディアン・トップ・エースはF-16戦闘機を攻撃機として使用する初の民間企業となった。