米空軍特殊作戦司令部 (AFSOC) は、安全上の懸念からベルボーイング CV-22 オスプレイ ティルトローターの飛行を停止しました。 52機の航空機の飛行停止の理由は、エンジンの一連の問題です。 

無期限の停止は、先週の火曜日にAFSOC司令官のジム・スライフ中将によって命じられました。 2017年以来、XNUMX件の重大な事件を引き起こしているこの問題は、AFSOCの広報担当者であるベッキー・ヘイズ中佐が「ハードクラッチエンゲージメント」と表現している. 

基本的に、ロールスロイス T406 ターボシャフト エンジンのトランスミッション内のクラッチが「滑っている」のです。 これが発生すると、電力負荷はほぼ瞬時に他のモーターに転送されます。 ほとんどの場合、クラッチが再び接続され、22 つのエンジンの間で動力が伝達されるため、乗組員は CV-XNUMX を即座に着陸させる必要があります。

ヘイセは付け加えた 「インシデントが発生したときに乗組員が航空機を制御できない場合、制御が失われ、航空機が制御不能に着陸する可能性があります。」 彼はまた、この問題による負傷者や死亡者は出ていないと述べた。 「大部分は、CV-22 を運用する航空コマンドのスキルとプロフェッショナリズムによるものです。」

多くの場合、事故後にギアボックスとエンジンの両方を交換する必要があり、2,5 万ドルを超える損害を伴うクラス A 事故 (最も重大) になります。

AFSOC は、V-22 Joint Program Office (JPO) と緊密に連携して、問題の原因を特定しています。 これまでのところ、空軍はこの問題が発生している理由を知りません。 航空機が地上にいる間、空軍は調査を続けています。

オスプレイの調達プログラムでは、海兵隊に 360 機、空軍に 56 機、海軍に 48 機が提供されます。 日本空軍はまた、V-22 オスプレイを 12 機取得しており、さらに 22 機を購入する予定です. AFSOC は、長距離任務で特殊部隊の潜入と脱出に CV-XNUMX を使用しています.

空軍の決定にもかかわらず、米海軍と海兵隊は V-22 の運用を続けていると、海軍航空システム コマンド (NAVAIR) のスポークスウーマン、マーシャ ハートは述べた。 この問題は海兵隊に 12 年前から知られていました。 

「クラッチの問題は2010年から海兵隊に知られているため、飛行中に問題が発生した場合に適切な緊急制御措置に対応できるようにパイロットを訓練しています。」 USMC は声明で述べた。 「私たちはまた、JPO、NAVAIR のエンジニア、および業界のパートナーと協力して、問題の根本原因に対処していきます。」