Clear Prop AeronavesのディレクターであるRafael Payãoによって作成されました。
時折、航空機モデルの販売価格に驚き、どうしてこれが可能なのか自問自答します。 実際の現在の例は、King Air シリーズ 90 の価格で起こっていることです。90 年に 2019 年前の C2.5GTx が発表され、約 3.5 万ドルで販売されました。 しかし、今日では、同じ古い飛行機が 40 万ドル以下で見つかりません。 一部の社用航空機の価格は少なくとも 60 ～ XNUMX% 上昇し、その期間の累計 IPCA を大幅に上回りました。 しかし、結局のところ、この「超」評価に影響を与えているものは何でしょうか?
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本題に戻ると、いくつかの要因が航空機の評価に影響を与える可能性があります。 ただし、この記事が長くなりすぎないように、影響を与える各要因やそれぞれの運用要件については詳しく説明しませんが、最も重要なことである、販売の流動性を定義する需要と供給について見ていきましょう。 .
アダム・スミスは、現在私たちが需給の法則と呼んでいるものを説明したとき、これ以上ないほど明確でした.
最後に、利用可能な航空機のモデルごとに分析するつもりはないため、国内で定期的に飛行している航空機の合計上位 10 位の航空機、プライベート 航空機 (TPP) に基づいています。
表 1 – ブラジルで飛行している民間航空機の総数
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| 22/XNUMX |
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| ポジション | モデル |
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| 1° | セネカ（全員） | （621機） |
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| 2° | キングエア(全て) | （495機） |
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| 3° | コリスコ | （366機） |
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| 4° | バロン（全員） | （359機） |
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| 5° | ボナンザ（すべて） | （357機） |
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| 6° | 巻雲（すべて） | （351機） |
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| 7° | セスナ182 | （311機） |
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| 8° | セスナ172 | （254機） |
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| 9° | セスナ210 | （170機） |
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| 10° | PA46(全員) | （163機） |
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出典：RAB。 アナック。 2022 年 XNUMX 月。
この表だけを見ると、たとえばセネカが現時点で市場で最高の航空機であるなどと考えてしまいますが、落ち着いてください。 ここで、RAB に登録された上位 XNUMX の数値の、過去 XNUMX か月間の月ごとの平均変化を分析してみましょう。
表 2 – 期間中に飛行したエグゼクティブ航空機の総数の変動。 | |||||||||
| 22/XNUMX | 22/XNUMX | 22/XNUMX | 22月XNUMX日 | 21/XNUMX | 21/XNUMX |
| 変数。 平均 | |
キングエア(全て) | 495 | 490 | 477 | 472 | 458 | 447 | 視聴者の３８%が | アム | |
ボナンザ（すべて） | 357 | 345 | 341 | 341 | 340 | 331 |
| 視聴者の３８%が | アム |
PA46(全員) | 163 | 156 | 158 | 159 | 159 | 154 | 視聴者の３８%が | アム | |
巻雲（すべて） | 351 | 352 | 352 | 353 | 351 | 338 |
| 視聴者の３８%が | アム |
バロン（全員） | 359 | 354 | 357 | 358 | 364 | 348 | 視聴者の３８%が | アム | |
コリスコ | 366 | 363 | 366 | 346 | 363 | 359 |
| 視聴者の３８%が | アム |
セスナ182 | 311 | 315 | 317 | 312 | 310 | 306 | 視聴者の３８%が | アム | |
セスナ172 | 254 | 256 | 259 | 251 | 252 | 251 |
| 視聴者の３８%が | アム |
セネカ（全員） | 621 | 628 | 630 | 608 | 631 | 628 | -0,2％ | アム | |
セスナ210 | 170 | 173 | 174 | 174 | 172 | 177 |
| -0,8％ | アム |
出典：RAB。 アナック。 21/22～XNUMX/XNUMX。 | |||||||||
航空機の流動性に対する認識がどれだけ変化したかを実感してください。 ブラジル人にとても愛されているように見えたセネカは、登録された航空機の総数の月あたり平均0,2％の減少を示しており、ほぼ最悪の減少です.
一方、King Air (すべてのバージョンとモデル) の驚くべき平均月次変動に注意してください。続いて、ボナンザと主に PA46 が続きます。これには、M350 (およびマトリックス)、M500 (およびメリディアン)、ジェットプロップ、およびM600。
では、もっと大きな視点で見てみましょう。
表 3 – 2017 年から 2022 年までの全航空機の変動、飛行中。 | ||||||||||
| 22/XNUMX | 21/XNUMX | 20/XNUMX | 19/XNUMX | 18/XNUMX | 17/XNUMX |
| 変数。 平均 | ||
PA46(全員) | 163 | 144 | 136 | 124 | 117 | 110 |
| 視聴者の３８%が | ああ | |
キングエア(全て) | 495 | 425 | 401 | 392 | 390 | 383 | 視聴者の３８%が | ああ | ||
巻雲（すべて） | 351 | 342 | 341 | 328 | 332 | 329 |
| 視聴者の３８%が | ああ | |
ボナンザ（すべて） | 357 | 336 | 352 | 349 | 361 | 350 | 視聴者の３８%が | ああ | ||
コリスコ | 366 | 361 | 381 | 378 | 390 | 394 |
| -1,4％ | ああ | |
セスナ172 | 254 | 258 | 279 | 276 | 279 | 278 | -1,7％ | ああ | ||
セネカ（全員） | 621 | 613 | 646 | 659 | 694 | 710 |
| -2,6％ | ああ | |
バロン（全員） | 359 | 364 | 401 | 400 | 434 | 426 | -3,3％ | ああ | ||
セスナ182 | 311 | 334 | 365 | 371 | 395 | 397 |
| -4,7％ | ああ | |
セスナ210 | 170 | 171 | 197 | 206 | 214 | 233 | -6,0％ | ああ | ||
出典：RAB。 アナック。 2017 年 2022 月から XNUMX 年 XNUMX 月まで。 | ||||||||||
2017 年 2022 月から 46 年 500 月までの全航空機の変動を分析すると、すべての PA600 (Meridian、M350、M90、Matrix、M200、JetProp) でプラスの変動が見られ、King Air (300、22、および 22 シリーズ)、Cirrus が続きます。 (SR20、SR33T、SR35) およびボナンザ (シリーズ 36、210、および 182)。 ブラジルで総飛行数の上位 55 位を占めている他のすべてのモデルは、年間の変動が最悪で、セスナ 58 と 2017、そして最後にバロン (XNUMX と XNUMX) で、年間の大幅な減少を示しています。 XNUMX 年 XNUMX 月の数値は、現在のすべての King Air モデルに近いものでした。
最後のステートメントに加えて、以下の表に見られるように、海外市場 (世界中) の明確な動きに注目するのは興味深いことです。
表 4 - 2021 年の世界の新しい航空機の納入
2021 | ||
1° | SR22T | （230台納入） |
2° | 172S | （166台納入） |
3° | SR22 | （131台納入） |
4° | DA40 | （122台納入） |
5° | PA28-181 | （89台納入） |
6° | PC12 | （88台納入） |
7° | SR20 | （81台納入） |
8° | DA42 | （55台納入） |
9° | TBM | （51台納入） |
10° | T206H | （50台納入） |
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出典：ガマ。 2021年。
この記事の表 3 に示すように、すべてのプロペラ航空機の中で、Cirrus 製品が繰り返し見られ、ブラジルでの年間平均変動が正であることが正当化されました。 しかし、King Air、Piper's Malibu ラインの飛行機、そして Bonanza の納入は見られません。
さて、2008 年から 2021 年までの新しい航空機の納入に注目してください。
表 5 – 2008 年から 2021 年までの世界の新しい航空機の納入。
2008 – 2021 (全世界) | ||
ポジション | 航空機 | |
1° | SR22 | （納入台数2.145台） |
2° | セスナ172S | （納入台数1.900台） |
3° | シーラス SR22T | （納入台数1.741台） |
4° | ダイヤモンドDA40 | （納入台数1.331台） |
5° | ピラタスPC12 | （納入台数1.111台） |
6° | セスナ208B/EX | （納入台数1.073台） |
7° | パイパー PA28-181 | （納入台数794台） |
8° | キングエア350 | （納入台数715台） |
9° | ダイヤモンドDA42 | （納入台数692台） |
10° | TBM | （納入台数658台） |
11° | セスナ T206H | （納入台数628台） |
12° | セスナ182T | （納入台数590台） |
13° | キングエア200シリーズ | （納入台数424台） |
14° | パイパー M350 | （納入台数359台） |
15° | パイパー M500 | （納入台数343台） |
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出典：ガマ。 2008年～2021年。
Cirrus の装備に加えて、King Air の 350 つのモデルと、Malibu ラインからの XNUMX つの MXNUMX、Matrix の後継モデルの復活が見られます。
航空機の価値を決めるもう XNUMX つの要因は、航空機がまだ生産されているという事実です。これは、製造業者が生産中止を発表したモデルよりも、価値が維持され、地理的に分散している可能性があることを示しています。 まったく新しいデザインとコンセプトで最近発売された機器と同様に、それらは市場でより大きな抵抗を受ける傾向があります. 新たにリリースされたモデルの一部を下の表に示します。 ブラジルの市場ではまだ実質的に停滞しているものもあり、全体の数が非常に少ないことに注意してください。
表 6 – 新たに打ち上げられた航空機の飛行総数の変動。 | |||||||||
| 22/XNUMX | 21/XNUMX | 20/XNUMX | 19/XNUMX | 18/XNUMX | 17/XNUMX |
| 変数。 平均 | |
ダイヤモンドDA62 | 19 | 15 | 13 | 5 | 2 | 1 | 視聴者の３８%が | ああ | |
コディアック100 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| 視聴者の３８%が | ああ |
シーラス SF50 | 3 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 視聴者の３８%が | ああ | |
ホンダ HA-420 | 3 | 3 | 3 | 2 | 0 | 0 |
| 視聴者の３８%が | ああ |
出典：RAB。 アナック。 2017 年 2022 月から XNUMX 年 XNUMX 月まで。 | |||||||||
国内市場で見事に受け入れられたDiamond DA62で起こったこととは異なり、他の機器の数はまだ非常に少ない.
以下の表に示すように、世界中のすべての配送を考慮すると、この傾向は同じ道をたどらない可能性があります。
表 7 – 全世界に納入された、新たに打ち上げられた航空機の総数の変動。 | |||||||||
| 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 変数。 平均 | |||
ダイヤモンドDA62 | 33 | 26 | 30 | 36 | 33 | 視聴者の３８%が | ああ | ||
コディアック100 | 17 | 11 | 20 | 23 | 31 | -7,3％ |
| ああ | |
シーラス SF50 | 86 | 73 | 81 | 63 | 22 | 視聴者の３８%が | ああ | ||
ホンダ HA-420 | 37 | 31 | 36 | 37 | 43 | -2,8％ |
| ああ | |
出典：ガマ。 2021-2017 | |||||||||
上に示したように、マクロビューでは、Cirrus SF50 は納入される航空機の年間平均変動の点でチャンピオンになります。 そして、Diamond DA62 はさらに微妙な配信を行います。XNUMX つのパスは正反対です。
大型エアライン ジェットの市場でも同じことが言えます。 好奇心からですが、ボーイング 787-3 の打ち上げを覚えていますか? この飛行機は、主にアジアのような短距離路線を運航するために開発されました。 注文がなく、787つも生産されなかったため、プロジェクトは失敗に終わりました。 受注はB8-XNUMXに集中。
需要と供給のもう 767 つの例は、大規模なエアライン ジェット市場であるボーイング 300-XNUMXER です。 "ワイドボディー"、通常、小さいが新しいボーイング737-800よりもはるかに低い市場価値を持っています. これは、後者が市場でより大きな需要があるためであり、まだ生産中であることは言うまでもありません.
表 8 - 航空会社の航空機市場価格 (2017 年)
航空機 | ベース金額 2018 | 航空機年 |
B767-300ER | 20.0万米ドル | 2008 |
B737-800 | 24.1万米ドル | 2008 |
B737 MAX 8 | 44.3万米ドル | 2016 |
B747-8 | 76.9万米ドル | 2009 |
A380-800 | 75.5万米ドル | 2008 |
出典: Avitas Jet Aircraft Values (2017-37)。 2017年。
いずれにせよ、飛行機（またはヘリコプター）を購入することは、存在する中で最も楽しい気持ちに違いありませんが、その機器が不要になったときの運命を考慮せずにこの決定を下しても意味がありません. つまり、飛行機やヘリコプターを売りに出すとき、買い手はいるでしょうか？ 売りたいときに市場はそれを吸収するでしょうか？
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