Tiltrotor のコンセプトは、航空業界にとって目新しいものではありません。 80 年代以降、数機の V-22 オスプレイが定期的に飛行してきましたが、航空機のシンプルさに焦点を当て続けている民間航空では、革新的なコンセプトが成功したことはありません。

しかし、レオナルドは数年前に、一般的な航空部門の進路を変更し、ヘリコプターと双発機を統合する研究を開始しました。 その結果、民間航空での使用を目的としたティルトローターであるAW609が開発されました。

AW609 の歴史は、同社が航空業界で同様の取り組みを行う前に始まります。コンセプトの始まりは、 ベル そして90年代後半のアグスタウェストランド。

ベルの XV-15 での経験に基づいて、プロジェクトは 90 年代に開始され、初飛行は 2002 年に行われました。しかし、数年間、AW609 はアグスタウェストランドによるテスト段階にとどまり、数世代のティルトを生み出しました。ローター。

ベルはその後プロジェクトを終了し、独自の Tilt Rotot を宣伝し、レオナルドは AgustaWestland を買収しました。 この変更は AW609 に有利に働き、関連性が高まりました。 提案は、このセクターの他の企業とはまったく異なるものを提供することでした (そして、それはまだこのラインで続いています)、垂直に着陸および離陸し、高く高速で飛行できるヘリコプターを提供することでした。

レオナルドは、この焦点を当てて、小型飛行機とヘリコプターを持っているニッチな顧客にリーチしたいと考えています。 このため、AW609 は補助タンクなしで 1389 km (3 時間の自律性) の平均航続距離で認定されており、追加の燃料タンクを使用すると 1850 km まで延長されます。

最高巡航速度 509 km/h は、市場に出回っている多くのターボプロップや双発エンジンに比べてさらに高速です。 

航空機はまた、ターボプロップのように高く飛行するために与圧されており、ヘリコプターが通常直面している通常の雲の上を飛行します。 AW609 は、最大高度 25000 フィートで飛行するように設計されています。

6 人から 9 人の乗客を輸送し、航空医療輸送、警備、さらには船内で貨物を輸送することができるこのパッケージ全体に対して、レオナルドは 25 万米ドル (定価) を請求します。 もちろん、すべてのメーカーが適用するように、割引は注文ごとに利用できます。

ティルト ローターの高価格は、操作の多用途性と、609 つの異なる航空機 (ヘリコプターとエグゼクティブ ジェット) のメンテナンスと格納庫による節約によって補うことができます。 多くのヘリポートへの着陸が容易であるにもかかわらず、AWXNUMX は、エンブラエル プラエトル ラインなどの同じ価値のエグゼクティブ ジェットの速度と航続距離をまだ備えていません。

レオナルド氏によると、チルトローターの認証は2022年から2023年の間に行われる予定です。 多くの後退と遅延の後、AW609 は、米国でテストが行​​われているため、FAA の承認を取得するための最後のステップに近づいています。 飛行の「新しい」概念により、主にパイロットのトレーニングを含む、まったく異なる認定であることは言及する価値があります。

現在、AW50 に関心を持っているのは約 609 人で、レオナルドは主に米国、中東、アジアなどの市場で、そのコンセプトの成功に賭けています。

AW609 の飛行方法に興味がありますか? 私たちをチェックしてください 以下のビデオ: