Cinco mulheres pilotos de caça testaram uma versão modificada do traje anti-gravidade de tecnologia avançada de 26 a 30 de outubro.

O ATAGS é um projeto comprovado e um item de suporte vital crítico que protege os membros da tripulação aérea dos efeitos das forças de alto G durante as manobras em aeronaves de caça, mas o projeto ATAGS, que está em uso desde 2001, foi desenvolvido principalmente para tipos de corpo masculino padrão . Os pilotos que são mais baixos ou têm tipos de corpo menores ou difíceis de ajustar muitas vezes lutam para ajustar adequadamente o G-suit para caber bem devido a uma faixa limitada de ajuste nos tamanhos padrão.

Diretamente encarregado pelo secretário da Força Aérea, engenheiros e especialistas no assunto do Centro de Gerenciamento do Ciclo de Vida da Força Aérea e AFWERXestabelecido para abordar deficiências prioritárias em equipamentos e equipamentos específicos da tripulação de ar, para incluir ATAGS. Em vez de criar um produto totalmente novo, os especialistas determinaram que modificações poderiam ser feitas no design ATAGS atual para melhor se adequar às mulheres e a vários tipos de corpo.

As duas principais modificações do ATAGS incluem painéis de laços mais largos na cintura, coxa e panturrilha, o que permite que o traje seja facilmente ajustado para diferentes proporções do corpo, e a opção por uma cintura customizada “dardada” ou sob medida que não reduz o desempenho da bexiga da cintura que infla durante as manobras de alta gravidade.

“No passado, alguns pilotos com um torso mais curto tiveram problemas com ATAGS que eram muito grandes ao subir e causando hematomas nas costelas, enquanto os pilotos que são difíceis de ajustar podem ter um tamanho que se encaixa nas pernas, mas precisa de um tamanho menor na cintura ”, disse Charles Cruze, engenheiro da Divisão de Sistemas Humanos do AFLCMC. “Agora, a cintura pode ser projetada em até 3,75 polegadas, permitindo um ajuste mais personalizado e preciso, evitando esses dois problemas.”

Para testar o ATAGS de maneira adequada e segura, o 85º Esquadrão de Teste e Avaliação executou quase 20 surtidas em aeronaves F-16 modelo D. Durante essas surtidas de teste, os pilotos conduziram manobras básicas de caça de baixo e alto G e perfis específicos para permitir uma avaliação precisa do ATAGS modificado. Modelos F-16 D foram usados ​​para que em cada surtida, um piloto usando ATAGS padrão estivesse na aeronave para garantir a segurança caso surgisse um problema com o ATAGS modificado.

“Para o propósito deste teste, cinco pilotos e um membro da tripulação testaram o ATAGS modificado e o avaliaram com base no conforto e desempenho em comparação com o ATAGS normal normalmente usado”, disse Sharon Rogers, engenheiro chefe de testes do 46º Esquadrão de Teste. “Os pilotos foram solicitados a avaliar com base não apenas no ATAGS durante as manobras de alto G, mas também durante atividades regulares, como sentar, ficar em pé, caminhar e subir para dentro e para fora da aeronave.”

“À medida que mais mulheres se amarram em jatos rápidos para realizar a missão, acho que a Força Aérea está indo na direção certa”, disse a capitã Brittany Trimble, uma piloto instrutora do F-16 Fighting Falcon, quando questionada sobre sua experiência testando o modelo modificado ATAGS.

Os pilotos e tripulações que testaram o ATAGS notaram melhorias significativas em conforto e funcionalidade no ATAGS modificado.

“Eu definitivamente notei uma melhora com as novas atualizações e, em particular, a cintura agitada”, disse Trimble. “Sinceramente, não esperava notar muita diferença porque nunca havia notado problemas significativos com os tamanhos ATAGS antes, mas fiquei agradavelmente surpreso que essas atualizações aumentaram a funcionalidade ATAGS significativamente em G.”

“Esses testes são importantes porque acabam aumentando a letalidade daqueles que não têm mais suas máscaras escorregando durante uma surtida, o G-suit esmaga sob a cintura ou o tecido extra de um macacão anti-exposição muito grande entra no forma de seus movimentos no jato ”, disse Trimble. “Esses não parecem grandes problemas, mas tudo conta no ar, e ter um equipamento que se encaixe e funcione como planejado deve ser o padrão. Estou empolgado com o fato de a Força Aérea estar trabalhando para identificar e corrigir esses problemas, especialmente de maneiras inovadoras, como fornecer novas opções de modificação ao AFE ”.

Fonte: USAF