A equipe Green Run do foguete do Sistema de Lançamento Espacial (SLS) revisou dados extensos e completou as inspeções preliminares que mostram que o hardware do foguete está em excelentes condições após o teste Green Run que acendeu todos os motores às 19h27 no Stennis Space Center da NASA próximo Bay St. Louis, Mississippi. Após analisar os dados iniciais, a equipe determinou que o desligamento após ligar os motores por 67,2 segundos em 16 de janeiro foi acionado por parâmetros de teste que foram intencionalmente conservadores para garantir a segurança do estágio central durante o teste.

Esses parâmetros pré-programados são projetados especificamente para testes em solo com o hardware de vôo que voará na missão Artemis I da NASA para garantir que o sistema de controle de vetor de empuxo do estágio central mova os motores com segurança. Existe um sistema de controle de vetor de empuxo (TVC) que balança, ou pivôs, cada motor, e há dois atuadores que geram as forças para balançar cada motor. Os atuadores no sistema TVC são alimentados por unidades de energia auxiliares de estágio central (CAPU). Conforme planejado, os sistemas de controle do vetor de empuxo giraram os motores para simular como eles se movem para dirigir o empuxo durante a subida do foguete.

Durante o gimballing, o sistema hidráulico associado à unidade de potência do estágio central para o Motor 2, também conhecido como motor E2056, excedeu os limites de teste predefinidos que haviam sido estabelecidos. Como foram programados para fazer, os computadores de vôo encerraram automaticamente o teste. A lógica específica que interrompeu o teste é exclusiva para o teste de solo quando o estágio central é montado na bancada de teste B-2 em Stennis. Se esse cenário ocorresse durante um vôo, o foguete teria continuado a voar usando os CAPUs restantes para alimentar os sistemas de controle do vetor de empuxo para os motores.

Durante o teste, a funcionalidade de desligar um CAPU e transferir a energia para os CAPUs restantes foi demonstrada com sucesso. Este evento de teste de gimballing que resultou no desligamento do CAPU foi um caso intencionalmente estressante para o sistema que se destinava a exercitar os recursos do sistema. Os dados estão sendo avaliados como parte do processo de finalização dos limites de teste predefinidos antes do próximo uso do estágio central.

Durante todo o fogo quente, todos os quatro motores tiveram o desempenho esperado. Embora o teste planejasse disparar os quatro motores por cerca de 8 minutos, a equipe ainda atingiu vários objetivos durante o disparo mais curto. Eles repetiram o ensaio geral molhado, mais uma vez enchendo os tanques com mais de 700.000 galões de propelente com algumas modificações adicionais nos procedimentos para garantir o condicionamento térmico adequado dos motores. Eles pressurizaram com sucesso os tanques de propelente, completaram a contagem regressiva e ligaram os motores pela primeira vez. Os motores atingiram sua potência máxima de 109 por cento, produzindo 1,6 milhão de libras de empuxo, exatamente como farão durante o lançamento do Artemis I.

A equipe Green Run do foguete do Sistema de Lançamento Espacial (SLS) revisou dados extensos e completou as inspeções preliminares que mostram que o hardware do foguete está em excelentes condições após o teste Green Run que acendeu todos os motores às 17:27 EST no Stennis Space Center da NASA próximo Bay St. Louis, Mississippi. Após analisar os dados iniciais, a equipe determinou que o desligamento após ligar os motores por 67,2 segundos em 16 de janeiro foi acionado por parâmetros de teste que foram intencionalmente conservadores para garantir a segurança do estágio central durante o teste.

Esses parâmetros pré-programados são projetados especificamente para testes em solo com o hardware de vôo que voará na missão Artemis I da NASA para garantir que o sistema de controle de vetor de empuxo do estágio central mova os motores com segurança. Existe um sistema de controle de vetor de empuxo (TVC) que balança, ou pivôs, cada motor, e há dois atuadores que geram as forças para balançar cada motor. Os atuadores no sistema TVC são alimentados por unidades de energia auxiliares de estágio central (CAPU). Conforme planejado, os sistemas de controle do vetor de empuxo giraram os motores para simular como eles se movem para dirigir o empuxo durante a subida do foguete.

Durante o gimballing, o sistema hidráulico associado à unidade de potência do estágio central para o Motor 2, também conhecido como motor E2056, excedeu os limites de teste predefinidos que haviam sido estabelecidos. Como foram programados para fazer, os computadores de vôo encerraram automaticamente o teste. A lógica específica que interrompeu o teste é exclusiva para o teste de solo quando o estágio central é montado na bancada de teste B-2 em Stennis. Se esse cenário ocorresse durante um vôo, o foguete teria continuado a voar usando os CAPUs restantes para alimentar os sistemas de controle do vetor de empuxo para os motores.

Durante o teste, a funcionalidade de desligar um CAPU e transferir a energia para os CAPUs restantes foi demonstrada com sucesso. Este evento de teste de gimballing que resultou no desligamento do CAPU foi um caso intencionalmente estressante para o sistema que se destinava a exercitar os recursos do sistema. Os dados estão sendo avaliados como parte do processo de finalização dos limites de teste predefinidos antes do próximo uso do estágio central.

Durante todo o fogo quente, todos os quatro motores tiveram o desempenho esperado. Embora o teste planejasse disparar os quatro motores por cerca de 8 minutos, a equipe ainda atingiu vários objetivos durante o disparo mais curto. Eles repetiram o ensaio geral molhado, mais uma vez enchendo os tanques com mais de 700.000 galões de propelente com algumas modificações adicionais nos procedimentos para garantir o condicionamento térmico adequado dos motores. Eles pressurizaram com sucesso os tanques de propelente, completaram a contagem regressiva e ligaram os motores pela primeira vez. Os motores atingiram sua potência máxima de 109 por cento, produzindo 1,6 milhão de libras de empuxo, exatamente como farão durante o lançamento do Artemis I.

Os dados iniciais indicam a leitura do sensor para uma falha de componente principal, ou MCF, que ocorreu cerca de 1,5 segundos após a partida do motor não estava relacionada ao desligamento por fogo quente. Envolveu a perda de uma perna de redundância antes do T-0 na instrumentação do Motor 4, também conhecido como motor número E2060. A ignição do motor começa 6 segundos antes do T-0, e eles disparam em sequência com cerca de 120 milissegundos de intervalo. As restrições de teste para fogo quente foram definidas para permitir que o teste prossiga com essa condição, porque o sistema de controle do motor ainda tem redundância suficiente para garantir a operação segura do motor durante o teste. A equipe planeja investigar e resolver o problema de instrumentação do Engine 4 antes do próximo uso do estágio principal.

Transmissão completa do teste:

Os engenheiros também continuam a investigar relatos de um “flash” em torno dos motores. Uma inspeção visual das mantas térmicas que protegem o motor mostra sinais de alguma queima externa, o que foi antecipado devido à sua proximidade com o motor e o escapamento CAPU. Os dados do sensor indicam que as temperaturas na seção do motor do estágio central estavam normais. Ambas as observações são uma indicação inicial de que os cobertores fizeram seu trabalho e protegeram o foguete do calor extremo gerado pelos motores e exaustão CAPU.

A análise de dados continua para ajudar a equipe a determinar se um segundo teste de fogo quente é necessário. A equipe pode fazer pequenos ajustes nos parâmetros de controle do vetor de empuxo e evitar um desligamento automático se decidir realizar outro teste com o estágio central montado no suporte B-2.

Fonte: NASA