Voos em aeronaves executivas podem cair pela metade em um ano, segundo analista

Foto - Cessna

As entregas de aeronaves executivas podem cair até 50% este ano, alertou um analista, já que a crise do coronavírus afeta a indústria. 

Em 2019, houve 726 entregas de jatos executivos, de acordo com dados da Associação Geral de Fabricantes de Aviação, mas esse número provavelmente será significativamente menor este ano, prevê Rolland Vincent no relatório JetNet IQ Pulse publicado em 21 de abril. 

O JetNet IQ previa anteriormente um nível semelhante de entregas em 2020, mas agora diz que o melhor cenário é 640, caindo potencialmente para 375 na pior avaliação.

“Depende muito de vermos as licenças em andamento nos OEMs e seus fornecedores”, diz Vincent, citando Bombardier, Embraer e Textron Aviation como exemplos.

“Neste momento, já estamos vendo o início de uma segunda onda de licenças que nos levará aos primeiros meses do verão em algumas empresas”, disse ele.

Mesmo que os fabricantes possam, de alguma forma, voltar a construir aeronaves, Vincent diz que o desafio será convencer os clientes a fazer um voo de demonstração, participar de sessões de especificação para o modelo escolhido e “fazer um acordo e parte com seu capital suado neste momento”. 

Como conseqüência, caudas brancas (aeronaves concluídas sem compradores) parecem ter acumulado até o final do ano, alerta Vincent. “Este é um risco real para os números de entrega para 2020, especialmente porque os OEMs buscam manter a disciplina de preços e manter a linha de descontos”, afirma.


“Eu esperaria que levaria três anos ou mais antes de voltarmos à nova linha de tendência de entrega de jatos executivos que projetávamos há alguns meses”, acrescenta Vincent.

Ele descreve a crise do coronavírus como o “cisne negro dos cisnes”, que é “muito mais difundido e sério do que qualquer coisa que a indústria da aviação executiva e seus participantes já viram.”

“Embora nossa indústria não esteja sozinha em seu sofrimento ou em sua busca por alívio da dor, voltar a uma aparência normal pode levar mais tempo do que qualquer um de nós gostaria de imaginar ou suportar”, diz Vincent.

A cautela crescente também está afetando o mercado usado. O relatório registra um total de 2.237 unidades à venda em 15 de abril, o equivalente a 10% da frota global em um aumento de 135 unidades ou 6% em relação ao mesmo período do ano passado.

“Esses números não são de vendas de fogo, de maneira alguma, embora a precisão dos preços e avaliações das aeronaves seja quase impossível de determinar no ambiente atual, com a ausência de transações novas e usadas”, diz Vincent.

No lado positivo, o dinheiro é muito barato, os OEMs vendem novos produtos e os valores residuais não são inflados como eram durante a crise econômica anterior em 2008, diz o executivo.

Foto – Bombardier

O lado das operações também é sombrio, com redução de 75% nos últimos 30 dias, diz o relatório.

Os próximos seis meses serão particularmente silenciosos para o setor de aviação executiva, mas Vincent espera que “haja alguma recuperação inicial” no quarto trimestre, à medida que o “pior dos impactos do Covid-19” desaparecer e a ” altamente controversa” a eleição presidencial dos EUA terminou.

“Começaremos a ver os benefícios de ondas massivas de investimentos governamentais em intervenção, estabilização e estímulo a partir do terceiro trimestre de 2020, mas este será um ano muito difícil”, diz Vincent.

Ele cita previsões econômicas que “estão subitamente pedindo uma recessão global e ampla em 2020″ , incluindo previsões de crescimento do PIB de -6% para os EUA, com uma primavera começando no final do ano e continuando até 2023.

Ele espera que as operações de voo como fretamento, propriedade fracionada e voo corporativo, as transações usadas sejam recuperadas rapidamente, à medida que as “forças de oferta e demanda se restabelecem” e a confiança nos negócios e no consumidor se recupera.

“Com o cronograma reduzido de companhias aéreas no futuro, é provável que mais empresas procurem maneiras melhores e mais seguras de deslocar seu pessoal de um lugar para outro, e a aviação executiva – provedores de fretamento em particular – deve ser beneficiária”, diz Vincent.

 

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