Há um ano, o Boeing 737 MAX realizava seu primeiro voo com passageiros após a nova certificação. Após dois acidentes fatais, a aeronave voltou a voar em dezembro de 2020 sendo a GOL Linhas Aéreas a realizar o primeiro voo comercial após a suspensão global dos voos com o 737 MAX.

No dia 9 de dezembro de 2020, a GOL escalou o PR-XMB um 737 MAX 8 com capacidade para transportar 186 passageiros para realizar o primeiro voo do modelo no mundo todo após a suspensão de voos. 

Na ocasião a aeronave partiu do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos com destino a Porto Alegre, operando o voo G3 4104. Ao todo foram 20 meses, cerca de 638 dias sem uma aeronave do tipo voando comercialmente no mundo todo, apenas as aeronaves de teste da Boeing estavam realizando voos. 

638 days after the #737MAX last carried paying passengers and the fleet was grounded worldwide, @VoeGOLoficial becomes the first airline to return the aircraft to commercial service with #G34104. Follow live: https://t.co/URsnSMMZga pic.twitter.com/WGDJvoPFvr

— Flightradar24 (@flightradar24) December 9, 2020

Atualizações, correções e novo treinamento

A época a GOL foi uma das primeiras empresas a buscar horários no simulador do avião em Miami, pois uma das exigências para a retomada das operações com o modelo foi a implementação de um treinamento especifico para pilotos de 737 MAX, afim de capacitar a operar os novos sistemas do avião incluindo o MCAS, mesmo em transição da série NG.

O MCAS aliás foi o fator principal do problema gigantesco que a Boeing enfrentou com o avião, pois o mesmo foi construído de forma errada. O “sistema” MCAS é um sub-sistema de todo o software de voo, ele controla um parte específica do avião, não permitindo que o mesmo exceda as especificações de ângulo de ataque, e entre em uma condição de estol por ângulo de ataque.

Confira o vídeo contendo os detalhes da atualização e avaliação de como é voar no 737 MAX: 

O erro acontecia no momento em que o sistema entrava em funcionamento e o software estava considerando o maior valor entre os dois sensores de ângulo de ataque, que ficam localizados no nariz da aeronave. 

Com as correções, agora o sistema é desativado automaticamente quando há uma divergência muito grande entre os sensores passando o controle novamente para o piloto. Os pilotos também são alertados sobre a desativação do sistema MCAS para evitar manobras bruscas e outros motivos.

Luzes que antes eram opcionais se tornaram obrigatórias para avisar os pilotos que o MCAS está ativo e está atuando, todas as informações são transmitidas para que caso necessite, os pilotos poderão desativar a qualquer momento o sistema e seguir a listagem conforme em manual para a situação determinada.

Confira a matéria em texto completo sobre as atualizações da aeronave clicando aqui.

Os sensores, por sua vez, precisarão de um maior cuidado da equipe de manutenção, que precisará testá-los em período mais curto, até a fornecedora da Boeing indicar uma peça de maior durabilidade para ser instalada nas aeronaves então em atividade.

O software de voo também foi modificado nessa questão dos avisos, visto que o computador da aeronave está diretamente ligado com as várias telas e com o painel do aeronave, localizados no cockpit.

Outras falhas encontradas durante a suspensão do 737 MAX

Durante os 20 meses sem realizar voos, a FAA trabalhando intensamente para tornar o Boeing 737 MAX operacional de novo, encontrou mais duas falhas em outras partes da aeronave. 

Os dois problemas envolvem os cabeamentos do sistema de aviônicos, que podem entrar em curto, bem como uma camada de aterramento da carenagem do motor, que evita problemas eletromagnéticos causados pelos raios.

Durante o período sem realizar voos, a agência de segurança da aviação dos EUA recomendou a Boeing que realizasse a troca da camada de alumínio por uma nova nas aeronave que estavam aterradas. A FAA disse que esta falha poderia causar erros nas transmissões de dados de funcionamento dos motores causando divergências na potência, além de apresentar dados errados aos pilotos.

É um problema sério, visto que não é raro o caso de aviões atingidos por raios. Mas todos são preparados para evento, por isso há seções de isolamento e outras que conduzem a eletricidade (para não causar danos à estrutura).

Por sua vez, o problema no cabeamento já foi analisado pela FAA, e será corrigido nas aeronaves que necessitarem do reparo. Este já é extenso e demorado, visto que exige a desmontagem de todo o interior da aeronave (pelo menos a parte do piso) para realizar os reparos requeridos.

Retomada de voos e entregas

Até novembro de 2020, 13 companhias aéreas no mundo todo receberam e operaram o Boeing 737 MAX e suas variantes. Operacional sendo as variantes -8 e -9, e as versões -7 e -10 ainda não foram homologadas. Recentemente a versão -8 200 foi homologada e ficou disponível para os clientes, sendo a Ryanair a companhia lançadora.

Após a GOL no dia 9 de dezembro retomar os voos com o modelo, a Aeroméxico foi a segunda empresa seguida pela American Airlines e Copa.

Confira a baixo dos dados das frotas de 737 MAX até novembro de 2020:

Hoje, um ano depois, há diversos 737 MAX em operação, a aeronave retomou as operações na maioria de seus mercados. A China entretanto ainda é o último grande mercado do avião norte-americano que não retomou as operações, este processo está em seus trâmites finais.

Confira a baixo uma tabela com a frota de Boeing 737 MAX das companhias aéreas após a nova certificação:

Ao todo estão em operação 400 aeronaves Boeing 737 MAX das versões -8 e -9, desde dezembro de 2020 foram entregues ou reativados 263 aviões. Outras empresas deixaram de voar, como Norwegian, Jet Airways, Air Italy e Silk Air, operavam aeronaves 737 MAX.

A GOL é uma das empresas que tem recebido aeronaves que seriam destinadas à Jet Airways da Índia. 

Os dados das encomendas e aeronaves ativas poderão ser atualizados diariamente sem aviso prévio. 

*A China ainda está realizando o processo de recertificação da aeronave

Fonte: PlaneSpotters