A GECAS Cargo anunciou um acordo com a Kalitta Air para a encomenda de três aeronaves Boeing 777-300ERSF, a mais nova versão do Boeing 777-300ER convertida para cargueiro.

A Kalitta será a primeira operadora do novo cargueiro quando essas aeronaves forem entregues em 2023.

A primeira aeronave, que também será a primeira entregue para a Kallita Air, é um Boeing 777-300ER, de matrícula A6-EBB, que operou anteriormente na Emirates, e está nos Estados Unidos atualmente para realizar a conversão.

O 777-300ERSF será o maior cargueiro bimotor de todos os tempos. O programa de conversão é financiado conjuntamente pela GECAS e Israel Aerospace Industries (IAI).

O Boeing 777 oferecerá 25% mais capacidade de carga, reduzindo o consumo de combustível em até 21% por tonelada transportada, em comparação com os atuais cargueiros de 4 motores.

Projeto para o 777-300ER ter uma conversão definitiva para cargueiro

Em outubro de 2019 publicamos sobre um novo projeto da GE Capital (GECAS) e Israel Aerospace Industries (IAI) para lançar uma nova aeronave, o 777-300ERSF.

Essa nova aeronave não é produzida pelas duas empresas, mas parte de uma conversão de aviões 777-300ER para cargueiros, tornando assim essa aeronave o maior cargueiro bimotor do mundo, com capacidade de carga até 25% maior em comparação com o 777F.

Logicamente, a conversão tem como base a versão equipada com os lendários motores GE90-115B. Até surgir o GE9X, este era o motor turbofan mais potente disponível para aviões, com cerca de 115000 lbs de empuxo (cada).

Um protótipo ainda será desenvolvido pela GECAS, o braço de leasing da GE Aviation, mesma fabricante dos motores da aeronave, e uma certificação de aeronave convertida vai ser exigida pela FAA, então esse novo 777-300ERSF precisará passar por todo o processo de testes em voo, e realmente vamos ter em breve uma aeronave cargueira desse porte, nos próximos três ou quatro anos.

A GECAS também reforçou que “encomendou” 15 aviões desse modelo, mas não declarou para quais companhias serão direcionados esses aviões convertidos. 

Por ser um projeto relativamente novo, e que demanda muitas modificações, ainda não há informações concretas sobre o peso máximo de carga a bordo e capacidade, mas é possível apontar que a capacidade salta de aproximadamente 151 m³ para 201 m³, enquanto o payload cresce de 102000 kg para aproximadamente 128000 kg a bordo, semelhante ao Boeing 747-400F.