O Boeing 737 MAX 10 ainda parece estar longe de ser certificado, mas a ainda sim a fabricante continua buscando certificar a aeronave o quanto antes. O primeiro avião do tipo destinado uma companhia aérea recebeu a sua pintura completa.

A aeronave de matrícula N27753 é o terceiro 737 MAX fabricado pela Boeing, e agora com as cores completas da United irá se juntar as outras aeronaves para realizar os voos de certificação.

A United terá 150 aeronaves Boeing 737 MAX 10, além de outros 50 da versão MAX 8 que já opera pela companhia aérea. A empresa é uma das maiores clientes da nova versão do 737.

Boeing precisa de mais tempo para certificar o MAX 10

A Boeing confirmou para a FAA que a certificação do 737 MAX 10 realmente será atrasada, em um novo documento enviado para a agência. A nova previsão é certificar esta versão após julho de 2023, e no mais tardar até o final do próximo ano.

O atraso na certificação do 737 MAX 10 já era esperado, devido ao nível de preocupação da Boeing com as novas diretrizes de certificação de aeronaves aprovadas pelo Congresso dos EUA. 

O motivo é a entrada em vigor, a partir  de 2023, de um novo padrão que modernizará o Sistema de Indicação de Motores e Alerta de Tripulação (EICAS).

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O grande problema da Boeing é que somente a família 737/737 MAX não está equipada com esse sistema mais moderno, e se a certificação for realizada após 2023, a fabricante norte-americana precisará fazer modificações no EICAS, diferenciando essas versões do restante da família 737 MAX.

Deste modo, a fabricante precisará buscar uma autorização separada, para conseguir certificar o 737 MAX 10 com o mesmo EICAS do restante da família, como presente no MAX 8 e MAX 9. A boa notícia é que o Congresso dos EUA concedeu recentemente uma isenção de dois anos para certificar aviões sem o novo EICAS.

Com informações do Simple Flying