A Swiss publicou na última sexta-feira (21) a experiência da piloto Tina Schwabe com um dos aviões mais novos da sua frota, o Airbus A220.

Tina trabalha na Swiss desde 2015, cerca de dois anos depois ela passou a pilotar o Airbus A220 para transportar passageiros, e desde então já acumula exatos quatro anos de experiência no jato.

Nesta ocasião a Swiss indagou a piloto sobre sua experiência com a aeronave, bem como a modernidade do A220 e o conforto do avião. Confira as perguntas abaixo:

Tina, você voa nosso A220 há quase quatro anos. Como é uma aeronave tão moderna para os pilotos?

Ele voa muito bem! O bom é que apesar de seus sistemas modernos e automação avançada (por exemplo, em termos de design eficiente, fly-by-wire ou sistemas de suporte e monitoramento), você pode voar o A220 como uma aeronave com tecnologia inferior. Com isso quero dizer, por exemplo, o Avro RJ, o modelo antecessor A220 da SWISS, que eu também voei.

O A220 foi desenhado de tal forma que o ser humano é o centro das atenções, e pode ser pilotado manualmente de uma forma muito ágil com o suporte ideal destes modernos sistemas, o que é claro, um grande prazer.

Quais são as características especiais do A220?

Existem algumas. Na história da aviação, o foco do desenvolvimento da segurança estava primeiro na máquina e depois no ser humano, mas agora o foco mudou para a cooperação de ambos. Isso significa que nós, pilotos, sempre temos o poder de decisão, mas temos o suporte ideal da aeronave.

Além disso, o A220 foi projetado de forma otimizada para sua área de operação: para uma aeronave de voos regionais, ele tem um alcance muito bom, apesar da sua capacidade de carga e do peso total dos passageiros.

Da Suíça, por exemplo, pode voar totalmente carregado para Marrakech, Cairo ou Tel Aviv. Ao mesmo tempo, também pode pousar em pistas muito curtas e estreitas, como London City (LCY) e Florence.

Em relação à cidade de Londres, vale a pena mencionar a aproximação para pouso particularmente íngreme para a qual o A220 também é certificado, existem muito poucos tipos de aeronaves que podem fazer isso. Portanto, ele pode ser usado de muitas maneiras diferentes.

Outro aspecto particularmente positivo é seu histórico ambiental.

Por falar em desempenho ambiental, o A220 desempenha um importante papel inovador em toda a nossa frota. Você pode explicar novamente por quê?

Junto com o A320neo, que colocamos em serviço no início de 2020, alcançamos o que há de mais moderno em tecnologia. Obviamente, isso beneficia tanto a compatibilidade ambiental quanto a eficiência econômica.

Os motores do A220 com uma relação de by-pass extrema são particularmente notáveis. Essa tecnologia chamada de “fan frontal de alto bypass” permite que o empuxo necessário seja fornecido com mais eficiência.

Em comparação com modelos anteriores, isso resulta em consumo de combustível significativamente menor e, portanto, menores emissões de CO2 na mesma medida (redução de mais de 20%). Os materiais leves usados ​​em peças individuais da aeronave também desempenham seu papel.

Essa quantidade reduzida de CO2 corresponde a aproximadamente 7000 voos entre Zurique e Londres por ano.

E por falar em inovação, o que os nossos clientes apreciam nos nossos A220? Você tem algum feedback sobre isso?

Há muitos comentários positivos, principalmente diretamente para nossa tripulação de cabine, os comissários(as) de bordo.

Nossos passageiros acham o ambiente dentro da cabine muito agradável, por exemplo, pelos confortáveis ​​bancos, que também oferecem mais espaço para as pernas.

As janelas maiores também tornam a cabine mais iluminada e a altura interna dá a sensação de mais espaço. Fico sempre feliz quando voo como convidado no A220 e me divirto muito.

Em 2017, você participou da entrega do nono A220. Como é receber a aeronave no Canadá?

A ‘aceitação’ e os voos de teste reais no local são realizados por uma equipe técnica da SWISS, composta por um piloto de aceitação e colegas da engenharia, por exemplo, para a verificação final da cabine e dos sistemas.

Se tudo estiver em ordem, uma equipe de transferência de Zurique assume o comando para levar a nova aeronave “para casa”; em 2017 tive a sorte de fazer parte dessa equipe.

A entrega de uma aeronave e o voo são experiências muito especiais e para mim foi uma honra incrível, pois certamente será um evento único e memorável ao longo da minha carreira.

Pude realizar pessoalmente a decolagem na fábrica de aeronaves em Mirabel, no Canadá. Claro, o primeiro voo do avião acima do Atlântico também foi muito especial, algo que a maioria dos pilotos só experimenta com a qualificação para operações de longa distância. O pouso em Zurique também foi um destaque absoluto, a cereja do bolo, por assim dizer, realizado pelo comandante.

O A220 é uma aeronave de curta distância. Como ele consegue voar do Canadá para a Suíça?

Em termos de alcance, não há nenhum problema, pois trazemos a aeronave para casa quase vazia, sem nenhum peso adicional, como convidados ou carga, para que possamos voar muito longe.

Quando chegamos a Zurique em meu voo de entrega, ainda teríamos querosene suficiente no tanque para mais duas horas de voo.

Só a rota do voo é um pouco especial, porque para uma aeronave do porte do A220 você sempre tem que conseguir chegar ao aeroporto em uma hora, devido as regras ETOPS, o que obviamente não é tão fácil no Atlântico. Portanto, a rota de sobrevoo passa pelo norte do Canadá, Groenlândia, Islândia e, finalmente, via Escócia até a Europa Central.

[Nota do editor: Em 2019 o A220 passou a ser capaz de operações ETOPS 180, voando até 3 horas afastado de qualquer cidade.]

Qual é a sensação de ser o primeiro a pilotar uma aeronave totalmente nova?

É uma sensação muito especial, quase um pouco surreal. Vários pilotos operaram no modelo antecessor, o Avro RJ100, antes de mim; com o A220 fui a primeira.

Saber que você pode ser o primeiro a operar o sidestick e pressionar os botões também é muito impressionante e faz com que você olhe com humildade de vez em quando durante o voo de cruzeiro para Zurique.

Um grande privilégio, que é sustentado pelas excelentes vistas sobre a Groenlândia e a Islândia.

O que acontece depois que o avião pousa “em casa”, em Zurique?

Isso depende totalmente das festividades ocasionais. Às vezes há uma recepção pelo corpo de bombeiros do aeroporto com o tradicional batismo.

Após pousar e estacionar em frente ao hangar, a aeronave é entregue à alfândega e, após o desembaraço alfandegário bem-sucedido, normalmente pode entrar em serviço programado alguns dias depois.

Dependendo da aeronave, poderá ser batizado previamente, como será o caso do nosso trigésimo A220. Mas não vou revelar o nome ainda.

Qual é a sua experiência mais memorável relacionada ao A220?

São tantas as memórias e os voos maravilhosos que é difícil para mim escolher, mas o voo de entrega é certamente o destaque. O treinamento de pouso, o primeiro pouso real na aeronave na “vida real”, ao invés do simulador, também está sempre presente.

Outras grandes experiências incluem pousos a destinos dos sonhos, como Sylt ou as ilhas gregas, ou um pouso de inverno a Kittilä/Finlândia em uma pista coberta de neve. Também tenho muitas lembranças agradáveis ​​e interessantes do Aeroporto London City.

Via: Swiss Blog