„Tostines verkaufen mehr, weil sie frisch sind, oder sind sie frisch, weil sie mehr verkaufen?“. Dieser ikonische Satz aus den 80er Jahren, den der Publizist Enio Mainardi in seiner Kampagne für den Kekshersteller Tostines kreierte, passt wie angegossen zum nordamerikanischen Leichtflugzeughersteller Cirrus Aircraft. Denn das Unternehmen setzt auf die ständige Weiterentwicklung seiner Produkte, insbesondere auf neue Technologien an Bord, die darauf abzielen, die Navigation und das Flugmanagement noch einfacher zu machen, und sich an den Pilotenbesitzer richten – viel häufiger in den USA als hier.

Bevor Sie jedoch alle vom Hersteller hergestellten Versionen im Detail kennen, ist es ratsam, zunächst die Hauptmerkmale jeder Variante der SR-Linie zu kennen. Cirrus bietet drei Optionen an: SR20, SR22 und SR22T (das T steht für Turbocharged oder Turbocharged). Äußerlich sind sich die Flugzeuge von Anfang an sehr ähnlich: Bauart, Länge, Höhe, Spannweite und Fallschirm sind bei allen drei Versionen praktisch gleich. Im Fall des SR20 hat er einen kleineren Motor (im Vergleich zu seinem Bruder SR22, der drei Jahre später auf den Markt kam), in dem ein 360 PS starker TCM IO200 installiert ist, während der SR22 mit einem TCM IO550 ausgestattet ist, der 310 PS leistet.

Dieser Motor ermöglicht dem Flugzeug eine respektable Leistungssteigerung, da die Steigrate der SR20 bei 800 fpm liegt und bei der 1400 auf bis zu 22 fpm springt – also fast 55% Steigerung gegenüber der Vorgängerversion, und was beim Betrieb auf hohen Flughäfen und bei maximaler Auslastung einen großen Unterschied macht. Apropos Nutzlast, ein weiterer zu berücksichtigender Vergleich ist das Beladen: Der SR22 ermöglicht eine größere Nutzlast als der SR20 (350 Pfund oder 158 kg mehr), sehr nützlich für Reisen mit der Familie und ihrem Gepäck.

Ein weiterer Unterschied besteht im Kraftstofftank, der beim 22 größer ist als der seines älteren Bruders, wodurch er bis zu 36 Gallonen (136 Liter) mehr Avgás liefern kann. Es gibt auch ein Enteisungssystem, das das Flugzeug vor Eis auf den Flügeln, dem Leitwerk, dem Propeller und der Windschutzscheibe schützt, die bei der SR22 optional sind, aber nicht bei der SR20 der ersten Generation.

2010 brachte Cirrus den turbogeladenen SR22T auf den Markt. Diese Version ist in der Tat eine SR22, die mit einem Twinturbo-Motor Continental TSIO 550K ausgestattet ist, der es dem Flugzeug ermöglicht, ohne Leistungsverlust bis zu 25.000 Fuß zu steigen, zusätzlich zu einem Sauerstoffsystem für alle an Bord und säbelförmigen Propellern bieten mehr Leistung in großen Höhen, drehen sanfter und mit weniger Lärm.

In der folgenden Tabelle zeigen wir die Hauptunterschiede zwischen allen Generationen von G1 bis G6 (es gibt keine G4-Generation) der Modelle SR20, SR22 und SR22T:  

Der erste von Cirrus auf den Markt gebrachte SR kam 1998 auf den Markt. Als das Unternehmen seine Produkte aktualisierte und um die Identifizierung zwischen den Modellen zu erleichtern, begannen die Eigentümer und Piloten selbst, jedes dieser Upgrades mit dem Namen „Generation“ – oder einfach G – zu benennen nach der veröffentlichten Version. Daher begann die Luftfahrtgemeinschaft, Generation One G1 und zwei G2 zu nennen, und von da an versuchte die Fabrik selbst, sie auf diese Weise zu identifizieren.

Seit ihrer Markteinführung hat die damals neue Flugzeuglinie die Aufmerksamkeit der Branche auf sich gezogen. Es war ein anderes Projekt, mutig, sauber und aerodynamisch gut gelöst – vom überdurchschnittlichen Komfort und der in dieser Klasse ungewöhnlichen Ausstattung ganz zu schweigen. Bemerkenswert war auch die Tatsache, dass die Maschine aus Verbundmaterial bestand (Verzicht auf Aluminium, das zu dieser Zeit in den meisten Flugzeugen vorherrschte), und dass sie mit einem Fallschirm namens CAPS (Cirrus Airframe Parachute System) ausgestattet war, der sie mitbrachte das Flugzeug und seine Insassen im Notfall sicher zurück auf den Boden bringen.

An den Flügeln (extrem sauber, ohne Nieten) wurde eine Idee von einfacher und funktionaler Technik geschaffen, die die Kontrolle des Flugzeugs im Falle eines Stalls verbesserte, indem ein „Zahn“ an der Vorderkante eingeführt wurde, fast in der Mitte des Flügels, was einen geringeren Anstellwinkel zur relativen Luft erzeugt, wodurch die Querruder auch bei stärker akzentuierten AoA's (Angle of Attack) gut wirksam bleiben.

Beim Fahrwerk (fest, laminiert) hat man darauf gesetzt, es so einfach wie möglich zu halten, um Kosten, Gewicht und Komplexität zu reduzieren, und es darauf vorbereitet, einen Teil der Energie einer Landung mit dem Fallschirm zu absorbieren. Im Inneren hatte der Cirrus Ledersitze, eine optionale Klimaanlage und Sidesticks an den Seiten der Verkleidung, die eine bequemere Pilotenposition boten. Für die Überwachung und Navigation schlug das Debütflugzeug vor, die modernste Suite seiner Klasse zu liefern, die zu Beginn drei Avionikpaketoptionen mit standardmäßigen analogen Instrumenten und einem ARNAV MFD anbietet.

Was den Motor betrifft, so war der SR20 serienmäßig mit einem 360-Zylinder Continental IO-4ES, eingespritzt, der bis zu 200 PS Leistung leistete und Flugbenzin verbrennt – das im ersten Fall übrigens eine Gesamtkapazität von 56 US-Gallonen (212 Liter) hatte Versionen.

Abgesehen von einigen Punkten wie Motor, Verkleidung, Treibstoffkapazität usw. war die Beschreibung des Flugzeugs im Allgemeinen oben das Rezept, das zum großen Verkaufserfolg des kleinen Einmotors führte. Nach dem SR20 entwickelte das Unternehmen den SR22 und den SR22T, wobei praktisch die gleiche Basis beibehalten wurde, was perfekt zu der Maxime passt, dass „in einem Team, das gewinnt, man sich nicht bewegt“. Bei der SR-Linie ändert sich wenig.

GENERATION G1 (SR20) - (1998 - 2003)

BIS SERIENNUMMER 1267
Verfügbare Optionen:
• Lederausstattung
• Hartzell-Propeller mit zwei oder drei Flügeln
• Zwei Lichtmaschinen
• HSI-Jahrhundert

Upgrades der Avionikeinstellungen:
A – Garmin 430/250 mit AP S-Tec 30
B – Garmin 430/420 mit AP S-Tec 30
C – Garmin 430/430 mit AP S-Tec 55

SERIENNUMMER 1268 BIS 1336
Die 22 begonnene Produktion des SR2001 erfolgte gleichzeitig mit dem SR20. Cirrus nutzt die Montage und einige austauschbare Teile seines jüngeren Bruders und hat sich entschieden, einige Änderungen in der 20 zu fördern, und zwar:
• Wegfall des Vakuumsystems der Instrumente
• Austausch aller Fluginstrumente, jetzt elektrisch
• ARNAV MFD durch Avidyne EX5000 ersetzt
• HSI Sandel digital (optional)
• Entfernung des Landescheinwerfers vom Lufteinlass der Triebwerksverkleidung zum „Gespräch“ des Triebwerks

SERIENNUMMER 1337 BIS 1443
Mitte 2003 wurde die Avydine-Avionik zum „Ganzglas-Cockpit“ als Standard bei allen SR20 und ersetzte das Sechs-Analog-Paket. Darüber hinaus wurden die folgenden Optionen angeboten:
• Volllederausstattung
• Stormscope
• Skywatch
• Emax
• Avionik-Update:
A – Garmin 430/250 mit AP S-TEC 30
B – Garmin 430/420 mit AP S-TEC 55SR
C – Garmin 430/430 mit AP S-TEC 55

GENERATION G1 (SR22) - (2001)

Als Reaktion auf eine Marktnachfrage, die ein Flugzeug mit besserer Steigleistung suchte, das mehr Gewicht trug und schneller war, brachte die damalige Cirrus Design den bis dato größten Verkaufserfolg auf den Markt. Das neue Produkt war nicht nur auf ein Facelift beschränkt, sondern ein Flugzeug, das Komfort, Leistung, Geschwindigkeit und Leichtigkeit bot, um den bis dahin beispiellosen Flug in dieser Kategorie zu bewältigen. Es wurden jedoch einige subtile Änderungen vorgenommen, wie z. B. zusätzliche 6,3 cm an den Flügelspitzen und eine Erhöhung der Gesamtkraftstoffkapazität auf 82 Gallonen (308 Liter). Diese Kapazität, kombiniert mit der Leistung des Continental IO-550-N-Triebwerks mit 310 PS, machte das Flugzeug zu einer überlegenen Reichweite als die SR20.

Ein weiterer bemerkenswerter Unterschied waren die neuen Dreiblattpropeller, die die Bibblades der älteren Modelle aus den 20er Jahren ersetzten.In Bezug auf die Sicherheit hatte das neue Flugzeug standardmäßig den CAPS-Fallschirm installiert, einen 4-Punkt-Sicherheitsgurt für alle Insassen und einen deformierten Struktur Programmierbar (wie bei Autos), um die Anstrengungen im Fahrgastraum bei der Landung mit dem Fallschirm zu reduzieren.

SERIENNUMMER 002 BIS 141
• ARNAV MFD durch Avidyne-Panels ersetzt

Upgrades der Avionikeinstellungen:
A – Garmin 430/250 mit AP S-Tec 30
B – Garmin 430/420 mit AP S-Tec 30
C – Garmin 430/430 mit AP S-Tec 55

SERIENNUMMER 142 BIS 434
• Bose LEMO-Stecker ab 2002 serienmäßig
• Stormscope WX500
• Emax-Engine überwachen
• Skywatch für Flugverkehrsüberwachung eingefügt
• Option zum Hinzufügen des TKS Ende 2002, aber nur 100 Flugzeuge wurden produziert
• Ab SN278 – Installierte Verbesserungen des Motorantriebs
• Ab SN320 – Doppelauspuffanlage hinzugefügt

Upgrades der Avionikeinstellungen:
A – Garmin 430/250 mit AP S-Tec 30
B – Garmin 430/420 mit AP S-Tec 30
C – Garmin 430/430 mit AP S-Tec 55

SERIENNUMMER 435 BIS 819
• Einführung des Vollglas-Cockpit-Konzepts mit der Avidyne Entegra-Plattform
• TKS-Frostschutz

Upgrades der Avionikeinstellungen:
A – Garmin 430/420 mit AP S-TEC 55SR
B – Garmin 430/430 mit AP S-TEC 55X

DIE JAHRHUNDERTAUSGABE (2003)
Diese auf nur 100 Stück limitierte Version war eine Hommage an das Zirrus zum 2003. Jahrestag der Flucht der Gebrüder Wright. Er kam Ende 22 auf den Markt und war mit Gedenkemblemen und einer neuen Farbgebung mit einem anderen Weißton als bisher ausgestattet. Darüber hinaus wurde die Farbe der Innenverkleidung in ein Braun geändert, insbesondere am Armaturenbrett. Andere Merkmale wurden eingeführt, wie eine Sechspunkt-Motorhalterung (um Vibrationen zu minimieren) und ein neuer McCauley-Propeller, der bisher zum ersten Mal bei der SRXNUMX verwendet wurde.

         
GENERATION ZWEI (G2) – (2004 bis 2007)
SR20, SR22

Ab der zweiten Generation von Cirrus – angefangen mit dem SN1442 – sind beide Modelle (SR20 und SR22) praktisch auf dem gleichen Ressourcenniveau und unterscheiden sich unter anderem in Motor, Autonomie und Leistung. Daher werden wir die Merkmale zwischen diesen Modellen nicht separat hervorheben.

Beim G2 gab es Änderungen im Design der Brandwand, wobei unten eine Fase eingeführt wurde, die die Sicherheit bei einem möglichen plötzlichen Halt bei Unfällen erhöht. Darüber hinaus wurde der Motor ab 2004 an 6 Punkten montiert, was für mehr Komfort an Bord sorgt und Vibrationen reduziert (diese Änderung wurde in der Centennial Edition verwendet).

In Bezug auf die Sicherheit begann das Unternehmen ab 2005, den AmSafe Seatbel anzubieten, einen Airbag über dem Sicherheitsgurtschloss, um Stöße gegen die Seitensäule der Kabine zu reduzieren. Dieses Gerät wurde fortan bei allen neuen SRs zum Standard. Im selben Jahr baute der Autohersteller den Flight Director in sein Flugzeug ein, der den Piloten grafisch dabei unterstützt, das Flugzeug manuell zu fliegen, basierend auf in den Autopiloten eingegebenen Daten, was bei großen Flugzeugen sehr üblich ist. Die WAAS-Funktion für das GPS wurde in diesem Jahr ebenfalls angeboten, und 2007 wurden die GPS-Antennen auf die Oberseite des Rumpfes verlegt, um den Empfang von Satellitensignalen zu verbessern.

SERIENNUMMER 1442 - START G2
• eTaws EGPWS oder EPG560 Terrain
• Garmin-TAWS
• Halb tragbarer Sauerstoff
• XM-Wetter
• CMax-Ansatz
• Platinum IO-550 Motor – dynamisch ausgewuchtet, 5 Jahre Garantie (nur SR22)
• Werkseitig eingebaute Klimaanlage (nur für SR22 ab 2006 SN1864)
• AmSafe Airbag-Sicherheitsgurte (Standard ab Juli 2005)
• XM Entertainment Radio (Option verfügbar ab SN1544 auf SR22 und 1473 auf SR20)
• Innenverkleidungen, die eher denen von Luxusautos ähneln (im Gegensatz zu einfacheren geformten Kunststoffen)
• Mehr Wartungszugangsklappen (einschließlich einer für den Zugang zum Fallschirm)
• Motorhalterung mit 6 Befestigungspunkten (nur SR22)
• Neu gestaltete Firewall
• Neu gestaltete Motorhaubeneinlässe
• Optionaler Propeller-Hartzell-Säbel
• 4 bis 5 Knoten mehr Geschwindigkeit
• Lederbezug für Powerhebel und Sidestick
• Neu gestaltete Öltür mit neuen Schlössern                                                                          
• Die untere Motorhaubenabdeckung wurde für einfachen Zugang geteilt
• Türmechanismus geändert und Griff in einen Schlüsselknopf geändert

GTS/GTSX/X-SERIE (ENDE 2004)

GTS-MODELL
Die von Cirrus Design angebotene neue GTS-Version wäre, wie wir in der Welt der Autos sagen, eine „vollständige“ Version mit allen Optionen, die für Käufer als unverzichtbar angesehen wurden und die in anderen Versionen nur als Option erhältlich waren.

Wie wir alle wissen, kann es selbst bei einer bestimmten Version einige Unterschiede geben, die vom neuen Eigentümer zum Zeitpunkt des Kaufs gewünscht werden, was dazu führt, dass Flugzeuge derselben Version und desselben Jahres unterschiedliche Eigenschaften aufweisen (z. B. wenn ein Käufer die GTS-Version, aber z. B. mit der Aufforderung, dass die Fenster nicht abgedunkelt werden).

Zusätzlich zu den bereits erwähnten Artikeln aus anderen Versionen war es im GTS-Paket enthalten:
• Klimaanlage / Heizung
• Chrome-Stufen
• Stützgriffe
• getönte Scheiben (Insulfilm-Style)

MODELL GTS-X (2006/2007 und 2008)
Version, die sich durch eine stärkere Anpassung der Flugzeugfarben durch den Käufer auszeichnet. Der GTS hatte eine vorherrschende einzelne Farbe (normalerweise weiß) und der –X hatte zwei Farbtöne, was den Käufern mehr Optionen ermöglichte.

MODELL X Ausgabe (2009)
In Version X bot Cirrus seinen Kunden:
• Neues Sitz-/Sidestick-Nähmuster
• Neuer Schaumstoff für die Sitze (machte sie „sportlicher“)
• Sportliche Kopfstütze
• Materialien, die Kohlefaser imitieren
• Neue interne Ergonomie

SERIENNUMMER: SR20 – 1582, SR22 – 1663
• Überarbeitete elektrische Systeme (SN1663 ab SR22 und SN1582 ab SR20)
• Entfernen der analogen Instrumente auf der rechten Seite, um sie alle auf das MFD zu konzentrieren
• Einbau des Handschuhfachs auf der rechten Seite des Armaturenbretts
• MCU (Master Control Unit) ersetzt durch MCU130, mit besserer Gehäuseabdichtung
• Die DAU (Data Acquisition Unit) ersetzte die SIU und zeigt in Avidyne Rev7 mehr Informationen wie Spannung, elektrische Ladung, Öldruck, Temperatur, Luftdruck, Höhe, Dichte usw. an
• Die 100-A-Lichtmaschine ersetzte die 60-A-Lichtmaschine
• Neuer Lüfter zur Wärmeabfuhr des Panels
• Ein weiteres Hobbs-Messgerät (von SN1863 auf SR22 und 1639 auf SR20) hinzugefügt, beginnend bei 30 kt
• Verlegung des Ventils der statischen Quelle in die Nähe der Füße des Piloten
• Neues statisches Systemdesign, das das Eindringen von Wasser verhindert (SN 2043 bei SR22 und SN1706 bei SR20)

TORNADO ALLEY TURBO (Ende 2006)
Dies ist eine spezielle, seltene Serie, die auf nur 50 Einheiten namens Tornado Alley (SR22-TN) limitiert ist und entwickelt wurde, nachdem Cirrus 22 in Oklahoma das Kunststück vollbracht hatte, dass mehrere seiner SR200 eine Geschwindigkeit von 2006 kt erreichten. Tatsächlich waren dies die Vorläufer des SR22T, der später im Jahr 2010 auf den Markt kommen sollte. Darin enthalten war ein turbonormalisierter IO-550-K-Motor, der sowohl in niedrigen als auch in großen Höhen nahezu die gleiche Leistung bot. Neben dem Turbomotor wurde es mit einer weißen Basis versehen, die mit karierter Farbe, roten Innennähten und den Klapmeier-Brüdern signiert war.

                                             
GENERATION DREI (G3) - (2007 bis 2012)
SR20, SR22 und SR22T

Die im April 2007 eingeführte dritte Generation der SR-Linie entstand mit einem Ansatz, der stärker mit der Automobilwelt verbunden ist, in einem ausdrücklichen Versuch von Cirrus, den Übergang des Besitzers zu gestalten, der mit seinem Fahrzeug zum Flughafen kommt und in sein Flugzeug einsteigt kleinstmöglich. Zu diesem Zweck hat der Hersteller Änderungen an seinem Design vorgenommen, die zu einer sehr zufriedenstellenden und logischen Kombination führten. Im Jahr 2007 blieb der SR20 noch ein G2, bis er 2008 aktualisiert wurde, die gleichen Verbesserungen wie der G3 erhielt und fortan zur gleichen Zeit im Werk montiert wurde. Einige der Änderungen waren:

ALLGEMEINE KRAFTSTOFF- UND GEWICHTSVERBESSERUNGEN
• Neuer Karbonfaserholm (was zu 53 lbs (24 kg) weniger Gewicht führt
• Neue Flügelverkleidungen, die den Luftwiderstand zwischen Rumpf und Flügel verringern und die Geschwindigkeit erhöhen
• Flügel-Dieder von 4,5 Zoll auf 5,5 Zoll geändert: 129 mm Höhenzunahme vom Boden
• Erweiterung der CG-Hüllkurve und niedrigere Strömungsabrissgeschwindigkeiten aufgrund größerer V-Form
• Längerer Flügel, wodurch das maximale Bruttogewicht auf 3050 lb (1383 kg) gegenüber dem G2 (50 lb mehr oder 22 kg) erhöht wird
• Die Verbindung von Querruder und Seitenruder wurde modifiziert, was einen präziseren Flug ermöglicht
• Hinzufügen einer Flügelwurzelverkleidung, die die Lufttrennung an der Hinterkante des Flügels reduziert und die Geschwindigkeit erhöht
• Größere Zugangsklappen, die mehrere kleinere ersetzen, um Inspektionen und Wartung zu erleichtern
• Gewicht und Schwerpunkt wurden verbessert, wobei ein neuer Hartzell-Verbundpropeller den Bug leichter als den G2 macht.
• Sauerstofftank (falls vorhanden) wurde weiter zum Heck verlegt

KRAFTSTOFFSYSTEM
• Größerer Kraftstofftank, erhöht um 41 Liter, mit größeren Kraftstoffleitungen (5/8 Zoll)
• 16 % mehr Reichweite und 30 bis 60 Minuten mehr Flugzeit
• Neue Kraftstoffmengensensoren
• Verbesserte Tankdeckel

HAUPTFAHRWERK
• Befestigungspunkt wurde nach innen verschoben
• Erhöhung um 4 cm
• Leichtere Zugunterstützung
• Modifizierte Hauptzugverkleidungen, für nur zwei Stück
• Keine Änderung des Fahrverhaltens auf verändertem Untergrund

NASE FAHRGESTELL
• Verlängerung des Getriebeträgers um 4 cm, was zu einer größeren freien Höhe des Propellers im Verhältnis zum Boden führt
• Neigung der Strebe des Bugfahrwerks geändert und steiler gemacht. • Trimmung und Verkleidung geändert, um die Aerodynamik zu verbessern
• Verringerung des Drucks im Bugfahrwerk von 40 psi auf 30 psi in G3
• Lauffläche auf 10,83 Zoll reduziert.
• Hauptholm auf Kohlefaser umgestellt, was eine Gewichtsreduzierung von ca. 24 kg ermöglicht

LUFTZIRKULATIONSSYSTEM (ECS)
• Der Lufteinlass wurde vom Flügel zur Triebwerksverkleidung verlegt, um eine vollständige Abdeckung der TKS-Platten zu ermöglichen
• Neue Luftmischbox, jetzt elektrisch betätigt, ersetzt mechanische Mischer
• 40 % mehr Luftstrom in der Kabine
• Automobilähnliche Luftstromsteuerungen, die eine intuitivere Bedienung ermöglichen. • Die Klimaanlage des Keith-Systems wurde ab SN1864 durch eine modernere und effizientere ersetzt

TKS ABTAUSYSTEM
• Verbessertes Enteisungssystem im Vergleich zum G2, mit erweiterten TKS-Paneelen auf beiden Flügeln
• Systemkapazität von 11 auf 14 Liter erhöht
• Mit dieser neuen Kapazität wurde der normale Abtaumodus von 60 auf 90 Minuten erhöht
• Einfüllöffnung mit Verschlussdeckel hinzugefügt
• Abfluss am Boden wurde eingearbeitet
• Flugzeuge mit Enteisung für Flügel und Propeller und andere mit Hecksystem wurden hergestellt

SCHUTZ VOR STRAHLEN (BLITZEINSCHLAG)
• Verwendet ein leichteres Mesh und mit zusätzlicher Abdeckung
• Das TKS-Paneel wurde elektrisch mit dem Gitter verbunden und der Karbonholm mit dem Schutzsystem verbunden
• Ein neues Kraftstoff-Flotationssystem wurde installiert, wodurch elektrische Kabel in den Tanks eliminiert wurden

FLUGZEUGDATENLOGGER
• Enthält einen Datenlogger zur Unterstützung bei Unfalluntersuchungen. Serienmäßige Ausstattung seit der G3-Serie.

LICHTSYSTEM
• Eingebaute Erkennungslichter an den Flügelspitzen
• Luxeon 9 Watt blaue LED-Lampen für bessere Sichtbarkeit am Boden und in der Luft (funktioniert als Landelicht)
• Neu gestaltetes Bedienfeld und Hintergrundbeleuchtung mit Dimmfunktion
• Panel Breaker (Circuit Braker Panel) hat eine Abwechslung der Overlay-Farben erhalten

JÄHRLICHE VERBESSERUNGEN G3
Ab 2008 begann Cirrus, Optionen anzubieten oder Verbesserungen an seinen Produkten vorzunehmen, nicht unbedingt nur zwischen den Generationen, sondern jährlich.

GARMINS PERSPEKTIVEN SYSTEM

Als bahnbrechendes System in Flugzeugen dieser Klasse ist Garmin Perspective eine 2008 eingeführte Plattform, die in das G1000-Panel integriert ist, mit Informationen und Navigationsgrafiken, die das Situationsbewusstsein des Piloten erheblich verbessern. Das exklusiv für Cirrus entwickelte Perspective wird auf einem 12-Zoll-Panel montiert geliefert, das auch über den „Reversionary Mode“ verfügt, in dem das MFD als Backup für das PFD fungiert, falls es ausfällt.

Ebenfalls in die Perspective-Suite integriert:
• SVT (Synthetic Vision Technology) – bringt von einer Infrarotkamera erzeugte Bilder auf das Panel
• FMS mit QWERT-Tastatur und Flugplanung
• XM-Wetter
• Garmin G700-Autopilot
• LVL-Taste, die die Flügel bei Verlust der räumlichen Desorientierung nivelliert
• IAS halten
• Vertikale Navigation
• Gierdämpfer (optional)
• Go-Around-Taste
• Neue Audiobox (die mit Bluetooth, Handyschnittstelle und automatischem Squelch kommen könnte)

TURBO-MOTOR (2010)
Das turbonormalisierte System (Tornado Alley Turbo), das einer exklusiven Serie seinen Namen gab, wurde am 550. Juni 18 in den SR2010T-Modellen durch das neue TCM (Turbo Charged System) TSIO-22-K ersetzt.
Mit der neuen TCM-Engine eingeführte Änderungen:
• Der Propellerregler wurde auf 2.500 U/min gehalten, um den Flug ruhiger und mit höherer Leistung zu halten
• Reibungslosere und genauere Leistungsänderungen
• Größere Ladeluftkühler, die mehr Reiseleistung und kühlere Temperaturen erzeugen. • Neu gestaltete Zylinderkühlrippen
• Magnettür für automatischen Luftwechsel, die sich bei verstopften Luftfiltern öffnet
• Eingebauter Luft-/Ölabscheider
• Zwei NACA-Öffnungen am größeren unteren Vorderteil in der Größe für die Turbolader
• Neu gestaltete obere Motorhaube zur Verbesserung der Luftzirkulation und Motorkühlung
• Das T-Modell hat einen Motor mit niedrigerem Verdichtungsverhältnis (7:5:1), der niedrige Oktanzahlwerte toleriert.

FIKI – FLUG IN DIE BEKANNTE VEREISUNG (2009)

Der Hersteller bietet seit 2002 ein Enteisungssystem an, aber erst 2009 wurde FIKI zertifiziert und für einige G3-Modelle als Option und Standard in der GTS-Version angeboten. Für diese Zertifizierung unterzog die FAA das Flugzeug drei Tests in einem natürlichen Eiswindkanal, Tests mit verschiedenen Arten von Eisbildung, Laborleistungstests und Flugtests, um die verfügbaren Systeme und Ressourcen unter allen Flugbedingungen zu gewährleisten. Dieses System hat im Allgemeinen die folgenden Fähigkeiten:
• Verwendbare Flüssigkeitskapazität: 8 Gallonen (30 Liter)
• Maximale Dauer: 37 Minuten
• Hoch: 75 Minuten (24 l/h)
• Normal: 150 Minuten (12 l/h)

RESSOURCEN DES FIKI-SYSTEMS
• Schutz am Seitenleitwerk zum Schutz des Leitwerks
• Paneele an den Aufzügen
• Sprühen Sie Flüssigkeit auf die Windschutzscheibe
• Flügellichter (Lichter auf beiden Seiten der Motorverkleidungen, für Eiskontrolle an den Flügeln, als Option)
• Beheiztes Stallgerät
• 2 Enteisungsflüssigkeitstanks im Innenbereich jedes Flügels
• Erhöhung der Durchflussrate des Enteisungssystems auf 400 %
• Hinzufügung einer neuen Pumpe und eines Filters für Enteisungsflüssigkeit
• Ein neues automatisches System zur Aufrechterhaltung der Flüssigkeitsmenge und zum Ausgleich in beiden Tanks eingebaut
• Zusätzliche Sensoren, um den Piloten vor niedrigem Druck, niedrigem Flüssigkeitsstand, verstopften Filtern usw. zu warnen.

PERSPEKTIVE AVIONIKSYSTEM (2010)
Eines der Upgrades von Cirrus für das Perspective-System im Jahr 2010 war die Bereitstellung eines Hypoxie-Checks und eines automatischen Abstiegssystems. Diese Funktion überwacht die Aktivität über 15.000 Fuß durch regelmäßiges Drücken einer Taste (Totmann-Pedalzugprinzip). Wenn diese Taste nach einer bestimmten Zeit nicht gedrückt wird, beginnt der Autopilot mit einem Sinkflug auf 14.000 Fuß und hält sich für vier Minuten auf. Wenn der Pilot nicht eingreift, sinkt der Autopilot auf 12.500 Fuß ab und bleibt dort.

ELEKTRONISCHE STANDSICHERUNG (2010)
System, das Grenzwerte vorsieht, die unbeabsichtigt überschritten werden können, wodurch der Autopilot eingreift, um das Flugzeug wieder in die horizontale Geradeausfluglage zu bringen. Ein solches System kann zu Schulungszwecken abgeschaltet werden.

IRIDIUM KOMMUNIKATIONSTECHNOLOGIE (2010)
Ein integriertes System wurde in das Perspective-Paket integriert, um Privat- oder Gruppentelefonate während des Fluges sowie das Versenden von Textnachrichten über Satellit überall auf der Welt zu ermöglichen.

ADS-B (2011)
Das ADS-B Out-System wurde ab Januar 2011 in alle Modelle eingebaut, die das Werk verlassen.

LED-LEUCHTEN (2011)
In diesem Jahr hat der Hersteller damit begonnen, Voll-LED-Leuchten in seinen Flugzeugen einzusetzen. Diese Änderung brachte Vorteile wie geringeren Energieverbrauch, längere Nutzungsdauer und Helligkeit – ganz zu schweigen davon, dass sie neue Designoptionen ermöglichte, wie beim G6.

CIRRUS SR DE NUMMER 5000 (2011)
Obwohl es sich um einen großen Meilenstein in der Branche handelt, hat sich Cirrus entschieden, keine Gedenkprodukte bis zur Marke von 5.000 verkauften Einheiten (SR20 und SR22) herauszubringen. Neukunden kamen allenfalls ein Karbonspinner und einige neue Farboptionen hinzu.

60/40 FLEXSEATING (2012)
Flexseating war der Name einer neuen Rücksitzkonfiguration für Cirrus-Flugzeuge. Die Änderung bestand darin, die Rückbank im Verhältnis von 60 % und 40 % in zwei Teile zu teilen, was dem Bediener neue Lademöglichkeiten für längere Gegenstände (wie zum Beispiel Angelruten) ermöglichte. Darüber hinaus ermöglichte diese Änderung dem Unternehmen auch, das Flugzeug als Fünfsitzer zu verkaufen – obwohl Cirrus sagt, dass es möglich ist, fünf Personen hinten mitzunehmen, können Sie in der Praxis bequem zwei Erwachsene plus ein Kind mitnehmen der Innenraum blieb nahezu unverändert, mit einer Zunahme von 10 cm.

Im Gegensatz zu 2011, als es viele weitere Innovationen für die SR-Linie gab, gab es 2012 nur sehr wenige Innovationen, die neben Flexseating die folgenden Artikel umfassen:
• Aufnahme der ästhetischen Pakete Carbon und Platinum
• Satellitentelefon
• Weltwettersystem (in Brasilien nicht verfügbar)
• Vollständig digitales Audiopanel
• In das MFD integrierte Tankanzeigen
PAKET

PLATIN-PAKET (2012)
Es ist ein Paket, das Artikel für Kunden bietet, die ein Flugzeug mit eher klassischen Eigenschaften suchen. Einige von ihnen sind:
• Zweifarbiges Platin-Muster
• Festes Leder
• Polierter Spinner
• Standardgriffe
• Luftauslässe aus Nickel
• GTS-Flugzeuge können auf Platinum umgerüstet werden

CARBON-PAKET (2012)
Das Carbon-Paket enthält die folgenden Elemente:
• Schwarzer Kohlefaser-Spinner (nur bei Propellern, sonst mattschwarz)
• Schwarze Stufen und Griffe
• Zweifarbiges Leder
• Zweifarbige Carbon-Lackierung
• GTS-Flugzeuge können auf Carbon umgerüstet werden
• Armaturenbrett in Carbonoptik mit roten Nähten

GENERATION FÜNF (G5) – (2013 bis 2017)

Im Jahr 2013 brachte Cirrus Aircraft die fünfte Generation seiner SR-Linie, die G5, auf den Markt. Aus mystischen Gründen entschied sich Cirrus (das im Februar 210 von China Aviation Industry General Aircraft für 2011 Millionen US-Dollar erworben wurde), von G3 direkt zu G5 zu springen, weil – laut den neuen Besitzern – die Nummer 4 Unglück bringen würde.
Unter den Neuheiten dieser neuen Generation stechen die folgenden hervor:
• 200 kg (90 lb) mehr Nutzlast (nur SR22)
• Das maximale Startgewicht wurde von 1.542 kg auf 1.632 kg erhöht
• Größerer Fallschirm, mit breiterer Rakete (mehr Schub) und länger (längere Brenndauer)
• Neue Klappe, robuster, um bis 50 kt (gegenüber 150 kt der Vorgängergeneration) abgesenkt werden zu können (Klappe 119 %)
• Neues elektrisches System
• Neu gestaltete Radverkleidungen für eine einfachere Reifenkontrolle (einschließlich einer Reifenfüllklappe)
• Umgestaltetes Hauptfahrwerk, um das neue Gewicht des Flugzeugs zu tragen
• Stärker verstärkter Flügelholm, zusätzliche Schichten hinzugefügt
• Integrierte Tankanzeigen
• 230-Volt-Tannis-Vorwärmer (optional)
• Flexsitz 60/40
• Werkseitiger ADS-B-Ausgang
• 10-Zoll-Perspektivbildschirme
• Autopilot S-TEC 55X – installiert zur Kostensenkung und als Trainingsplattform, aber wenige Einheiten
• Avidyne R9 – Garmin-Option in der Avionik-Suite, verfügbar auf G5

Unter den Zubehörteilen, die optional für die G5-Reihe erhältlich sind, können wir erwähnen:
• Lopresti Boom Beams – bis zu 9x hellere Landescheinwerfer
• Lopresti Tri Tips – Flügelspitzenbeleuchtung zur Verbesserung der Sichtbarkeit bei Nachtflügen
• Lopresti-Schlittschuhe – Gerät zur Kühlung der Bremsen aus Karbonfaser
• CIES-Tankanzeigen – digitale Tankanzeigen, die eine höhere Genauigkeit bei der Avgas-Menge versprechen

JÄHRLICHE VERBESSERUNGEN G5

VERBESSERTES BREMSSYSTEM (2014)
Neue Bremstechnologie von Beringer Aero, exklusiv für den Cirrus, die eine größere Bremsleistung auch bei hohen Temperaturen und eine Gewichtsreduzierung von bis zu 2 kg ermöglicht.

ANGRIFFSWINKEL (2016)
Im Jahr 2016 begann der Hersteller, die AoA-Anzeige als Option anzubieten, die aus einer Bildschirmanzeige des Anstellwinkels des Flügels bestand, unabhängig von Gewicht, Klappenkonfiguration, Leistung usw. Dieses Gerät wurde auf der Linie eingesetzt, nachdem mehrere Unfälle mit versehentlichem Stall aufgetreten waren, hauptsächlich beim Fliegen in IMC.

DIGITALES STANDBY-HALTUNGSMODUL (2015)
Digitale Instrumente, die das analoge Standby neben dem Sidestick ersetzen, machen das SR zu einem 100% Glascockpit. Es zeigt auf diesen Instrumenten Höhe, Lage, Geschwindigkeit, Schlupfanzeige und VSI für bis zu 60 Minuten im Falle eines totalen Stromausfalls an.

USB-ANSCHLÜSSE (2015)
Für beide Passagiere wurden USB-Anschlüsse hinzugefügt, die das Aufladen von EFBs und Mobiltelefonen erleichtern.

ACCELERO – SONDERAUSGABE (2015)
Es war eine Sonderausgabe des SR22T, die mit Inspirationen und Innovationen für den SF50 Vision Jet ausgestattet war, mit einer neuen Turbine im Triebwerk und einer modifizierten Perspektive, die der des Cirrus-Jets ähnelte.

ADS-B IN UND OUT (2016)
Dieses ADS-B-Modell mit zwei Transceivern wurde zum Standard. ADS-B war bis dahin nicht neu im Modell, da das Unternehmen diesen Artikel seit 2011 den Käufern angeboten und damit das installierte Flugzeug für die Frist 2020 bereitgelassen hatte.

FLUGSTROM (2016)
Es war der Name, der dem Zwei-Wege-Bluetooth-Konnektivitätssystem gegeben wurde. Damit war es möglich, Briefe, Pläne und andere Artikel direkt vom iPad aus zu aktualisieren und umgekehrt, ohne die Speicherkarte entfernen zu müssen.

GENERATION SECHS (G6) – (2017)

CIRRUS SR20/SR22/T G6

Im Gegensatz zu früheren Generationen fand das Produktteam ein ausgereiftes, bereits konsolidiertes und ausgereiftes Produkt vor, daher brachte diese Generation nur wenige Änderungen, wenn man die unzähligen Änderungen betrachtet – mehr als 600 beispielsweise von G2 zu G3 am gesamten Flugzeug. einschließlich innerer Motorteile. Die größten Änderungen betreffen das Perspective-Panel und die Avionik (Garmins NXi-Paket) sowie den neuen IO-390-Motor für den SR20 mit einer erhöhten Nutzlast von 60 kg.

Äußerlich fiel neben den neuen Farben vor allem die neue Flügelspitze auf, die als Spectra Wingtip bezeichnet wird. Diese schöne Reihe von streifenförmigen LED-Leuchten, die von Whelen Engineering entworfen wurde, umschließt die gesamte Spitze, erhöht die Sichtbarkeit am Boden und schaltet sich automatisch aus, wenn sie in der Luft ist. Eine „Pig-Wag“-Funktion ermöglicht es diesem Band jedoch, wie Erkennungslichter zu pulsieren, wodurch die Sichtbarkeit in Terminalbereichen erhöht wird.

Zusätzlich zu diesen Features bringt der G6 folgende Differenziale mit:
• Neue Sitze, bequemer und mit „butterigem“ Leder
• Handyhalter
• Magnetische Kopfhörerbänder
• Flightstream mit verbessertem Bluetooth, mit dem Sie die Tablet-Navigation direkt an das Dashboard senden können
• 10x schnellere Prozessoren als frühere Versionen
• Neue Türgriffe
• Öffnen/Schließen von Türen per Fernbedienung (auch auf dem neuesten G5 verfügbar)
• Einschalten der internen / externen Beleuchtung per Fernbedienung (auch im letzten G5 verfügbar)
• Home-Taste – bringt die MFD-Ansicht auf die Standardansicht zurück
• Safetaxi – ermöglicht eine verbesserte Visualisierung und Rollbahnwarnungen auf dem Bildschirm, um Fahrbahnüberschreitungen zu verhindern
• Reduzierung von vier auf zwei Dual ADAHRS Boxen, wodurch das Gewicht reduziert wird
• Farbgebung: Carbon (Sportwagen-Style), Platinum (edler) und Rhodinum (zeitlose Eleganz)

CIRRUS SR DE NUMMER 7000 (2018)

Zum Gedenken an den 7000. Verkauf des Cirrus hat der Hersteller ein neues Designschema für seine Carbon-, Platinum- und Rhodium-Konfigurationen veröffentlicht. Im MFD wurden neue Ressourcen eingeführt, die es dem Piloten ermöglichen, gleichzeitig die sich bewegende Karte, den Flugplan und das Sinkflugprofil zu sehen. Darüber hinaus wurde die Spinner-to-Tail-Garantie für den SR22 und SR22T zum Standard, und alle Modelle konnten optional auf fünf Jahre verlängert werden.

ARRIVÉE-AUSGABE (2019)

Diese Sonderserie wurde 2019 eingeführt und umfasste drei exklusive Designs mit den Namen Sonoma, Speyside und Monaco. Darüber hinaus wurden neue Avionik und eine Motorheizung eingebaut, die es den Piloten ermöglichen, Motor, Öl und Avionik zu erwärmen. Andere Funktionen wurden hinzugefügt, wie z. B. Warnungen zur Einstellung der Klappen während des Starts / Steigens und Warnungen für die Kurs- und Rollwartung.

Im Jahr 2020 bot Cirrus neue Farbstandards zu den bereits bekannten Carbon-, Platinum- und Rhodium-Paketen an: Volt, Bimini Blue, Aurora Purple und Highlands.

Zusätzlich zu den neuen Farben hat das Unternehmen den Stabilized Approach für seine Perspective+ eingeführt. Einmal ausgewählt, bietet das System Warnungen, wenn das Flugzeug seitlich oder vertikal vom vorhergesagten Kurs oder Weg abweicht, zusätzlich zu Warnungen, wenn die Landeklappen und der Höhenmesser falsch ausgewählt sind und wenn mehr als 20 kt Seitenwind und/oder 10 kt Seitenwind vorhanden sind. bei der Landung. Eine weitere Innovation aus dem Jahr 2020 war Cirrus IQ, die aus einer Anwendung besteht, mit der Sie das Flugzeug „aufwecken“ können, um nützliche Informationen aus der Ferne zu überprüfen, bevor Sie am Flughafen ankommen. Mithilfe einer App kann der Pilot den Kraftstoffstand, die TKS-Flüssigkeit, Sauerstoff, Öl, die Batteriespannung, die OAT-Temperatur und die Betriebsstunden des Flugzeugsystems überprüfen.

CIRRUS SR DE NUMMER 8000 (2021)

Im Januar 2021 stellte das Unternehmen die Cirrus SR22 G6 8000th SR Series Edition vor und spielte damit auf die Feierlichkeiten zum Erreichen der Marke von 8000 produzierten Flugzeugen mit 11 Millionen Flugstunden in mehr als 60 Ländern an. Das neue Layout, das vom Team von Xi Studio entwickelt wurde, wurde von den Landebahnen inspiriert, wenn das Flugzeug startbereit ist, und kennzeichnet auffällige Farben wie das grüne „Highlight“, das auch in den Nähten des Schubhebels und des Sidesticks verwendet wurde , Sitze, lackierte Türen und Ruderpedale, zusätzlich zu der Möglichkeit, die Zahl „8“ auf einem mattschwarzen Hintergrund in der Kabine verstreut zu sehen. Die Version wird durch einen vierblättrigen Propeller mit schwarz lackiertem Spinner vervollständigt.

CIRRUS SR22 ARIVÉE ALPINE EDITION (2022)

Fast schon traditionell präsentiert Cirrus zu Beginn eines jeden Jahres eine Neuauflage seines Bestsellers. Es kommt vor, dass das SR-Projekt so ausgereift ist, dass diese Verbesserungen im Gegensatz zu früheren Generationen, bei denen jedes Update effektiv gute Lösungen brachte, die dem Projekt einen Mehrwert brachten, nur noch Flaum waren. Diese Wahrnehmung zeigt sich in der Linie 2022, in der das Unternehmen die verschiedenen äußeren und inneren Farbmuster (bis zu neun Optionen) als einen der größten Vorzüge der Version hervorhebt.

Der Arrivée 2022 ist so ziemlich eine Cirrus G6 8000 Edition mit einem neuen abschließbaren Kofferraum und Stoßdämpfer (um die Tür zum einfachen Be- und Entladen um 90° offen zu halten), einer neu gestalteten Vorderkante der Flügel, niedrigeren vorderen Flossen und den Gamaschen (um es zu machen es aerodynamischer, gewinnt bis zu 9 kt TAS), Licht unter der Stützplatte zum Einsteigen (die das Cirrus-Logo auf den Boden projiziert) und die bereits erwähnten neuen Farbmuster. Der Rest, wie die interessante mobile App Cirrus IQ, sind alle in früheren Versionen vorhanden.

Schauen Sie sich auch unsere anderen Artikel an Geschichte der Cirrus-Flugzeuge und über CAPS dieses großen Verkaufserfolges ist die Cirrus SR20/SR22.

Verpassen Sie es nicht!